根據集裝箱Xchange的一項臥底調查，連續第三年，接受SOC請求的前50名貨運代理的比例從2020的2019, 10上升到2021的18%，在託運人擁有的集裝箱（託運人擁有的集裝箱）的認識和接受方面增長了三倍。雖然對SOC的需求有了相當大的改善，但主要的貨運代理尚未滿足從中國到德國的航線上對箱子的需求。
Flexport EMEA海運部負責人Florian Braun表示，“SOC提高了空集裝箱可用性的可靠性。缺點是，你需要一個專門的團隊/人員來管理這些貨物。”他補充說，“新冠病毒導致了嚴重的裝置失衡，因此對空裝置的需求增加。SOC是解決這一問題的方法。”
在2021年12月，集裝箱Xchange將測試世界50大貨運代理，調查他們如何響應SOC請求。我們再次伸出援手，用SOC集裝箱將工業機械零件從上海運往漢堡。以下是報告調查結果顯示的情況——
接受測試的公司中有18%能夠組織SOC轉移，並在沒有任何限制的情況下采購容器。這一數字為18%，而2020年為10%，2019年為6%。這意味著自去年以來，這一數字增長了80%，而在過去兩年中，這一數字增長了三倍。
在過去三年中，SOC的接受度和知名度都有所提高。90%的受訪者對SOC市場持肯定態度，而去年為68%，2019年為35%。
日立運輸系統（Hitachi Transport System）是最有幫助的貨運代理之一，考慮到當前的環境，它甚至為我們提供“合理”的提貨費用。而去年的贏家是庫恩+納格爾，CEVA物流，日立運輸系統，日本快遞和克里物流-在2021，它是GEFCO，日立（再次），玉森物流，Landstar，主營貨運，Kimtutu世界快遞，聯邦，BDP國際和千禧貨物。
今年，低收入群體的表現優於前10名。前十名的生意已經飽和，尤其是在節日前。顯然，對於一系列貨運代理來說，SOC正變得越來越可能。
“COVID2019冠狀病毒疾病已經顯示出了物流運營商的靈活性，能夠適應多變的市場波動，由於SOC裝置的靈活性和可用性，運營商可以在新的路線上工作，並在方便的地區接收和釋放裝置，”Alexander Gnedov，執行長，考平說。
交易所最近在2022年1月對500名貨運業受訪者進行的一項調查也指出，四分之一的受訪者考慮將SOC作為2022年的集裝箱採購策略之一。
