講真的，當前燃油車領域，馬自達雖說不上最頂尖，但還是有其自傲的資本，將壓燃技術發揮到極致，已成為該品牌閃亮標籤。有顏值，有情懷，一直被眾多車友喜歡，特別是年輕消費者，不過其產品策略與大眾需求不對路，以至於終端銷量遲遲打不開局面，現在還兩家變一家。
一汽馬自達落幕，有其必然原因，譬如中型車阿特茲，每月銷量不高但投訴可不低，整車異響生生將口碑拉低。長安馬自達同樣不容樂觀，8月僅交出8790輛的成績，如今尷尬境地有晶片原因，但更多要歸咎於產品和策略。壓燃發動機確實牛，馬自達SKYACTIV-X 2.0L能做到最大功率181馬力，峰值扭矩224Nm，而百公里油耗僅需5.4~5.8L。
這資料的燃油發動機夠厲害吧，引入國內前也被各路媒體吹上天，但真正進入到大家選車清單時，卻呈現出不一樣的結果，定價高其銷量表現差強人意。現在市場主流需求逐漸向新能源靠攏，純電動車是趨勢，而馬自達後知後覺，全新CX-30 EV姍姍來遲。
一步遲，步步遲，純電動車市場想要有所突破，還要將情懷，那就落了下乘。大家買車看啥？有的人會說看品牌，這一套放在燃油車沒錯，不過純電動車領域還是看產品本身。馬自達CX-30 EV硬核指標，搭載一臺最大功率218馬力的電機，由寧德時代提供的三元鋰電池電芯，續航目前還未公佈，應該能擠到同級車前列。
不過該車整體外觀風格發生了轉變，為實現“電動化”進而車身增高了，原來備受好評的魂動理念，現在看起來也不協調。當然了，價格才是關鍵中的關鍵，該新車定位純電小型SUV，態度不能太傲嬌，畢竟CX-30 EV的競品沒有弱的。
當下如果大家考慮新能源車的話，比亞迪就是繞都繞不過去的選擇，無論大火的混動車型，還是EV，比亞迪都做出很多佈局。小型純電SUV市場，馬自達CX-30 EV直接競爭對手比亞迪元Pro，官方指導價7.98萬-13.14萬（補貼後），續航里程301km/401km。大家覺得馬自達需要做出哪些改變，才能擺脫現在的困局呢？
