在大明276年的歷史中，永定河幾乎每三年就能爆發一次大洪水，幾乎每次都能危及到北京城，甚至是大內的皇木都能給它順跑幾跟。我們這次的自駕地點正是永定河，目的是探訪北京的最大水患之地。
永定河流經內蒙古、山西、河北三省區、北京、天津兩個直轄市、共43個縣市，因為經過了黃土高原，所以人送外號：小黃河。平日裡溫柔的時候，它是灌溉田野，提供飲水的“益河”，而當雨水充沛的時候，它就變成了“害河”。北京前往永定河最佳的路線是走109國道，順著幽州大峽谷，穿過掛壁公路，便可直達。
在永定河的下游，有一條掛壁公路，根據老人描述，掛壁公路是曾是駐紮在幽州村的日本軍為方便運送軍需糧草，而帶頭開鑿修路。但是路修一半時日本軍撤退了。數年後組織開工將這條路徹底打通，這才有了現在北京周邊十大經典自駕遊路線之一的“幽州峽谷掛壁公路”。
這是一條在峭壁懸崖和高峻大山上開鑿出的奇險公路。不客氣地說，此路十分險峻，艱難，一不小心就會葬身山腹，去見馬克思。在掛壁公路的盡頭則是李德勝爺爺當年為了治理永定河水患而修建的第一座超大型水庫——官廳水庫，當年曾有十幾萬熱血青年奮戰其中，稱得上是紅色奇蹟。
掛壁公路入口並不難找，導航幽州大峽谷後，順著官廳水庫方向，走到一個有“幽州”路牌的灰色水泥房前，反向上坡就進入了掛壁正道。此時，山裡的景色才開始上“濃妝”，藍天、白雲，綠樹，青山，對比度格外強烈。
有很多小夥伴擔心，下雨天山體容易滑坡，突然落下大石砸了人和車該怎麼辦。這一點儘管放心。看上圖的左側，作為首善之地，大北京山路的特點是容易掉大石的地方都加上了鋼絲防護網。當老百姓吃飽飯，國家富裕後，社會主義特色開始在各種地方展示出來。
在掛壁入口擺拍兩張，留作紀念。如果要說標緻車有什麼設計魅力，那應該是時尚與鋒銳。自主造車211年，這方面標緻從來沒輸過。全新4008的最新設計風格正是新法式鋒銳設計，再加上中間的獅子標帶來的心理暗示，猛地一看，還真點獅子味。擺拍之後，開始上路，接來下將會用一鏡到底的方式，給大家展示。
相比郭亮掛壁公路，幽州掛壁公路的特點就是原生態，一路上除了要掃健康碼之外，再無任何其他工作人員，也沒有任何吃飯、賣旅遊品的小攤。世風如何淳樸，當地人靠什麼過活呢?
老話說一方水土養一方人。這地方有很多棗樹，結的是金絲小棗，清香脆甜，由於離京城較近，以前是專供皇宮的貢品。所以，當地人在老以前基本都是靠放羊、養蜂、做一些特產維持生計。至於現在嘛？改革開放，自然是進城打工，而且人家打工還不容租房，攢錢YYDS！
就在我滿腦子操心人家怎麼過日子時，車頭突然歪了。下車一看，才發現原來是車輪壓進了大坑，車頭走歪。不過還好，全新4008是小方向盤，低速轉向虛位很小，轉向速度也能快出11.5%，遇到險情，可以快速補救過來。
其實最要命的是這種路專門拆車，如果車身強度不夠，車身來回扭曲，就會增加車體結構件機械疲勞，走多了汽車就患上了“骨質疏鬆”。我之所以敢來這的自信之處就是，我這車是在A、B柱等關鍵部位採用了1600Mpa高強度鋼，高強度鋼材佔比達到了73%。同級的本田皓影最高鋼材強度只有960Mpa，對比之下，歐系車還是良心很多。
出了大坑後，道路從殘破的硬化路變成了砂石坑窪路。轉彎之處，我看到了第一個掛壁山洞。為什麼會有山洞呢？這裡面有一個小故事。相傳當年修路的時候還沒有路燈，很多人力車也沒有燈，所以就留下了透光孔。而且這洞上面是火車道，對面也是火車道，我在穿山洞而過的時候，還能聽到兩邊的火車在互相摁喇叭。
進入山洞後，內部很窄，大一點的車基本都是貼著身子而過。可見當時修路的時候有多艱難。山洞最大的難點就是會車。如果對面突然來著，那就準備後撅著屁股倒車吧。我在剛進門的時候，就撅著屁股倒了700米，從山坡退到山下，才找到會車的地方。
掛壁一險是山洞，二險是搓板路。路上大坑不斷，小坑全有，汽車走在路上就相當於一個移動打樁機。人坐在裡面能感覺到減震器在賣力的工作，好的減震器會讓你感覺到路面不平，但不會讓你感覺顛。全新4008的高階路感就是它會盡力地抹平衝擊感，不會讓人感覺到叮鈴咣鐺，而是一種撲撲的輕輕拍打感。這種感覺很讓人上頭，要不是怕天黑，我希望回來的時候依舊走這條路，這樣我就可以一直駕駛！
30裡的掛壁路，沒過多久就結束了。出來之後就看到官廳水庫。
當我想要邁出一步的時候，旁邊的大爺說：你這一步就到了河北，掃個行程碼吧。
看到水庫的洩洪口後，掛壁公路就此結束。作為一條經典路線，我推薦單車前來。就這地，你說它險吧，下面就是懸崖。你說它安全吧，路邊還有是水泥牆墩，就是懟上去，頂多就是小剮蹭。所以，總的來說是刺激而不危險，可以練膽子。
