受疫情影響、晶片短缺等諸多因素的影響，2021年的車市可謂是極其動盪，而進入2022年後，伴隨著新政策的頒佈，這些動盪或有所緩解。接下來，小編就帶大家來看看新政實施後，有哪些最直觀的變化，與我們普通消費者又有怎樣的關聯。
一、新能源政策有變
新能源政策年年都在變，想買車的人一定要注意了。2022年的新能源政策變化，主要表現在補貼及免稅方面，到了2022年，私人購買新能源汽車補貼將在去年的基礎上減少30%，不過技術指標的門檻與2021 年保持不變。與此同時，政策還明確了在2022 年12月31日之後上牌的車輛不再賜予補貼。
另外，在2022年末，新能源車免徵購置稅的政策也一併取消，屆時或將有新政策替代。同時，北京、廣州、深圳等部分限牌城市還放寬了2022 年新能源指標，因此建議儘快抓緊政策最後一年的紅利購買新能源車吧。
二、新交規4月1日起執行
對於開車的人來說，關注交規變化十分重要，新制定的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》將於2022年4月1日起正式實施。
具體幾個較為值得關注的規則分別是，新交規重點推行學法減分政策，可透過交管12123 APP學習，一年最高可扣滿18分；取消了一些直接扣除12分的專案，只扣9分，比如駕駛機動車在高速公路或城市快速路上違法停車、駕駛與準駕車型不符的機動車等；高速路及普通道路超速20%以下不扣分，普通道路超速50%以上扣6分。
可以看出，新交規對於行車管理變得更加人性化了，但這並不意味著可以隨意亂來，一些扣分比重也在上升，大家更應自覺遵守交通規則。
三、汽車新三包政策執行
從2022年1月1日起，新版《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（簡稱汽車三包）正式實施，擴大了家用汽車三包的範圍，主要有以下幾個方面的變化：
1、要求汽車廠家將動力蓄電池、驅動電機以及其主要零部件等納入退換車條款，支援“七天退換”條款。
2、三包有效期內發生同一質量問題累計修理超5次，或者整車累計修理時間超35日予以換車的限定條件，修改為4次、30日。
3、諸如動力蓄電池、行駛驅動電機累計更換2次後，或動力蓄電池、行駛驅動電機的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，還不能正常使用的，消費者可以選擇退貨或者換貨。
4、退換車條款中還補充道，從銷售人員開具購車發票（或者交付產品）之日起的60日內或行駛里程在3000km之內，若出現動力蓄電池起火的問題，銷售人員應當負責免費更換或退貨。
5、如今的三包的起始日期由原來的開具發票的時間變更為實際的交車時間，避免了部分延遲交付的車型可能所產生的爭議，讓退換車條件有據可依。
四、汽車股權保護政策放開
自2022年1月1日開始，將取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，也意味著以後的汽車合資企業話語權不一定掌握在中方手中。
的確，早前我國汽車工業剛起步，要想發展自身則需要一個跳板來借鑑其他國家更加成熟的技術，這時我國便開始引入外資組建合資品牌，就好比一汽奧迪、華晨寶馬、北京賓士，就是中國車企和外國品牌共同合作。不過在1994年出臺的汽車政策也明確表示，在諸如上述這樣中外合資的品牌裡，中方所佔股份比例不得低於50%，這也是所謂的股權保護政策，要讓中方企業保持一定的話語權。
隨著自主品牌近幾年獲得成就上來看，事實上我們已經不用再過度依賴合資的外方，新政策的到來也算是情理之中。與此同時，對我們消費者來說，更多的外資獨資企業會帶來更本土、更豐富的產品，甚至出現大牌降價搶市場，逼著自主品牌更進一步。市場競爭加劇的情況下，我們也會有更多的優質選擇，不乏為一件好事。
五、強制安裝“黑匣子”EDR
從2022年1月1日起，國內所有新生產的乘用車都將強制要求配備EDR，《汽車事件資料記錄系統》的標準也將作為EDR的技術國標，正式投入使用。
何為EDR，通俗的來講與飛機上的“黑匣子”相差無幾，汽車EDR主要負責記錄車輛在碰撞前、碰撞時、碰撞後這三階段裡汽車的執行資料，包括速度、ABS狀態或者方向盤的轉向角度、氣囊狀態以及車輛制動狀態等，由此來分辨事故來自車輛故障還是人為失誤。
如此一來，像特斯拉、蔚來等品牌此前發生的糾紛扯皮事件，就能有更好的判斷依據，對車主、車企來說都有好處。
寫在最後
總的來說，一批汽車新法規、新標準能逐步落地實施，不僅更加利企便民，還能推動汽車行業在新的一年裡穩步前進。那麼對於今年的汽車新政，作為老司機的你們有什麼想說的呢？
