踏入2022年1月，各家汽車企業紛紛公佈自己2021年銷量成績。在整體車市微增4.4%，延續過往低迷走勢的情況下，依然有幾家車企跑出了逆市飄紅的成績，像是華晨寶馬、廣汽豐田等，乘聯會資料顯示，廣豐同比增長10.5%，算是比較亮眼的成績。
另外，還有一個數字也值得關注——賽那在12月批發了2791輛。賽那可以說是目前MPV市場的“頂流”車型，官方釋出銷量資料，再一次引發全網激烈討論。那我們就來看看，這個資料到底有多少含金量：
熟悉汽車釋出-銷售流程的人都知道，新車在上市後都必然會經歷一個產能爬坡的過程，最典型例子的莫過於特斯拉。最開始在美國由於產能不足的問題，一度導致已訂車的消費者怨聲載道，特斯拉的股價也曾受到影響。
對任何車企來說，提升產能都需要時間。賽那在12月中旬前後正式下線，半個月左右的時間完成批發2791臺，實際產能應該在3000臺以上，這個資料在這個價位的MPV車型中，可以說還是很可觀的（看下隔壁的奧德賽、艾力紳月均銷量就知道了，不要跟我說GL8月銷過萬，GL8陸上公務艙是低價版本沒有可比性，ES系列月均也是五六千臺。）。
據網上可查資料顯示，在12月已經有少部分車主提到車了。12月賽那的零售量為932輛（上險935輛）。廠家公佈的全國全面交付，是從元旦節開始的，就是說，12月只是少部分“跑得快”的經銷店開始交付而已。作為對比，可以看看比賽那還要早幾個月開始交付的起亞嘉華，12月的上險數僅為710輛，就已經是上市以來的最高值，零星交付居然打敗了全面交付，嘿~
可以預見，隨著產能逐步正常化，賽那在1月的銷量，無論批發還是零售，都會有明顯的提升，越來越多的車主將會提到新車。
另外，賽那的訂車情況也值得談論一下。據一些媒體探店過程中從銷售經理處得知，在目前賽那的訂單中，有將近85%的車主是買了最貴的三個版本車型，即尊貴版、至尊版與鉑金版，指導價都在35萬以上。
這就讓人比較驚奇了，畢竟大家常見的情況都是低配車型賣得好，但賽那現在卻是反過來。低配拼價格，高配拼價值！這應該就說明了，賽那的車主都是真正喜歡賽那的人。不知道多少對手羨慕不來呢。
筆者也在店裡看過實車，賽那真的可以說是一臺很棒的車，無論是對MPV的硬性需求——大空間、還是更高的享受——舒適性、便利性、品牌，賽那都很能打。拿賽那頂配鉑金版（40.58萬）與同級別的別克GL8 ES陸尊頂配智慧旗艦型（41.79萬）相比，賽那的頂配價格更便宜，但卻有更多的安全氣囊、雙側電滑門腳踢感應、更低的油耗等等。
不吹不黑，各花入各眼，GL8 ES跟賽那都是很棒的MPV車型，大家買車還是要真的進店好好體驗、仔細對比，不要隨便相信網上的無腦水軍。
