由於過去國產車型的主要發展方向均是以親民的高價比產品為主，導致只要有一款售價相對高昂的國產產品出現，外界往往報以“看衰”的情緒。就像當初廣汽傳祺GS8的誕生，其超過20萬的指導價，便是一個相對典型的例子。畢竟，當初在中型或中大型SUV市場，無論是豐田漢蘭達還是更為高階的奧迪Q5L、賓士GLE等產品，便已經具備著統治級的表現。而此時入市的廣汽傳祺GS8，讓國人只在意其門檻級別的售價，從而忽略了其高階的定位屬性，基本也就不足為奇了。
當然啦，廣汽傳祺GS8如今看來，似乎更像是“生不逢時”。伴隨國內汽車消費形勢升級以及新能源浪潮襲來，有這麼一款售價已經突破到了30萬而來到了33.8萬的國產高階SUV，不僅在去年十二月份賣出了超1.4萬臺，更是連續多月蟬聯同級銷冠寶座。或許有看官朋友們猜到了，小編所說的這款國產高階SUV，便是與小鵬、蔚來並稱為新勢力“三巨頭”的理想汽車旗下的唯一產品——理想ONE！那麼，這款終於讓國產高階SUV走向“爆款”的產品，其究竟有何能耐？今天，就跟隨小編的正文，來深入探討一番吧。
首先不得不提，便是理想ONE在本月11號涵蓋了上百款車型的AEB測試成績中獲得第一名的優異成績。而獲此佳績的主要原因，便是因為理想ONE所配備的全棧自研的AD輔助駕駛系統。該套系統可透過感知系統硬體方面上的1個800萬畫素的輔助駕駛攝像頭、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達、1個前向的毫米波雷達以及4個角毫米波雷達，結合NOA導航輔助駕駛能和兩顆地平線征程3晶片，使之在原先便十分全面的駕駛輔助系統基礎上，又多了可以識別高速路交通事故現場和道路施工現場等功能。不僅成為了國內唯一擁有視覺加持的AEB，更是帶來更為獨到且全面的安全保障。
而智慧駕駛輔助固然是其成功背後的一項有力支撐；但作為一款高階SUV，其車內乘用性所體現出的豪華感，同樣難以被忽略。其5030*1960*1760毫米的長寬高和2935毫米的軸距編排，身為一款中大型SUV定位的產品，“體格”自然毋庸置疑。並且，其現售全系六座的佈局形式，也讓其在空間利用率和乘用舒適性方面達到極值。當然啦，“體格大”只是一方面，前排座椅的加熱/通風以及按摩功能，加之第二排座椅的加熱與按摩功能，便足可稱之為豪華水準。且全景天窗、三區自動空調、12揚聲器Hi-Fi高保真音響等，更能將其豪華乘用標準再抬高一個層級。此外，前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的底盤組合，又有電控可調液壓減震系統，無疑也是昇華其乘用舒適性的有力保障。
再者要說到的，還有理想ONE的動力水平。它既是新能源車型，卻又是一款無續航焦慮的產品。而這看似矛盾的屬性，卻因為理想ONE所使用的開創性的增程式動力系統而做到了。該套系統既有著一臺不直接參與動力輸出的1.2T燃油發動機，又有著前/後雙電機；搭配提升到了55L的油箱容積和電池組，使之在滿油、滿電的狀態下，具備1080公里的綜合續航表現。甚至於，這款自重達2.3噸的“大塊頭”，還能完成6.5秒破百。
總結：毫無疑問，作為一款國產高階SUV，理想ONE的內部配備和乘用體驗，絕對算是國內同級別市場的佼佼者。並且，在越發強調智慧安全駕駛的今天，理想ONE的駕駛輔助系統也真正實現了領先行業的技術突破。如此一來，再回過頭看其33.8萬的指導價，似乎不僅不會再感覺貴，甚至也足以理解理想ONE為什麼能引領國產高階SUV最終走向“爆款”了！
