過去的一年可以說是新能源市場大放異彩的一年，無論是傳統車企亦或是造車新勢力都迸發出前所未有的激情，新能源各大細分市場在快速擴張的同時，往往也伴隨著愈發殘酷的競爭，值此硝煙蔓延之際，新能源年度總結的出場，註定會讓人有驚又有喜，甚至還有彩蛋出沒。
最近乘聯會公佈了2021年全年新能源轎車零售銷量排行榜。可以看出如日中天的微型新能源車型由宏光MINIEV領銜，佔據了排行榜的半壁江山。其中尤拉更是以同比激增2375.2%的表現直接空降銷榜第十位。而處於新能源核心地帶的高階電動車型佔得三個席位，雖然由於價格緣故入榜車型不多，但整體銷量還是比較靠前的。值得一提的是，憑藉著年銷3.05萬輛的成績，堪堪擠近排行榜末端的雷丁芒果，成為一個有著非比尋常意義的彩蛋。
儘管知道微型電動市場的發展趨勢一片大好，且憑藉著低廉售價以及頗高性價比的特性，能夠快速開啟市場。但看到排行榜時，依舊被微小型電動車型的來勢洶洶所震驚。具體來看，宏光MINIEV以年銷39.55萬輛，同比增長250.7%的成績，毫無懸念摘得佳冠。作為第一個真正吃到“微電市場”這隻螃蟹，且讓這一市場煥發新生的車型，年度銷榜第一位的殊榮，算是對其在近一年對市場做出的貢獻和取得成就的一種肯定。
而微型電動市場的“老將”奇瑞小螞蟻和長安奔奔EV也藉此電動浪潮，獲得了突破性進展。奇瑞小螞蟻以年銷7.7萬輛，同比增長101.3%的成績位居第五名，後續隨著QQ冰淇淋在市場上的持續發力，來年的年度銷榜中或將再多出一個奇瑞的身影。長安奔奔EV化身國民版，透過售價下調凸顯其自身產品力的方式快速圈得一波銷量，即便因產能受限導致交付節奏緩慢，奔奔EV仍舊取得了年銷7.6萬輛，同比增長582.7%的表現。並且按照這種増速，今年奔奔EV的表現應該也是大有看頭。
此外，尤拉黑/好貓憑藉著呆萌可愛的造型，深得女性消費者的青睞。而零跑T03和思皓E10X則在進階的微型電動市場，以頗高的價效比表現得到市場的認可，尤其是思皓E10X，在去年3月份上市以來，透過不斷推新擴充套件陣營來提升產品競爭力的方式，取得初步的成效。
高階電動市場裡，特斯拉Model 3和比亞迪漢年銷均破10萬輛，雖然二者有超3萬輛的差距，不過從比亞迪漢同比勁增189.3%的增幅來看，今年趕超Model 3似乎有著不小的機會。小鵬P7算是造車新勢力在新能源電動領域的代表了，年銷6.1萬輛，同比300.5%的成績也算是再次證明了自己，今年隨著產能提升、晶片得到緩解，或許銷量會得到進一步提升。
比亞迪秦系列和廣汽埃安Aion S的入榜，再次展現出當下緊湊級電動轎車市場的潛力。比亞迪秦系列以18.72萬輛，同比增長256.3%的表現強壓特斯拉一頭，取得亞軍之位。而獨立後的廣汽埃安在持續深耕緊湊電動市場後也取得了初步認可，Aion S憑藉著機甲風格和可圈可點的產品表現，以7.39萬輛，同比增長61.9%的表現結束了2021年，而續航破千的Aion LX Plus作為今年的開門重磅車型，能取得怎樣的市場表現，值得期待一下。
在此需要格外多提一嘴的是雷丁芒果，雖然榜單吊車尾的排名以及三萬多的年銷表現不算特別出眾，但要知道生產芒果的雷丁曾經可是“老年代步車”的巨頭，即便芒果的成功少不了B端出行市場的幫助，但這種“非科班”出身仍取得這樣不錯的成績，無疑在向外界傳遞出一種“你來你也行”的訊號，大膽預測今年微型電動市場將迎來更多的“陌生”來客，也會帶來更多的“彩蛋”車型。
最後：即便是已經度過野蠻生長的階段，目前的新能源汽車市場依舊呈現出一種亞健康的狀態，微型電動市場發展過盛，而本該是汽車主戰場的緊湊級市場卻明顯慢了半拍，不過隨著上下兩端新能源車型的佈局逐漸趨於飽和，這一中軸市場或將迎來新的“電潮”革新，屆時新能源銷榜也必將迎來一場大洗牌。
