每當我們談到路虎品牌，都能想到這是擁有著英國皇家血統、又有著不俗越野效能的豪華品牌，甚至在品牌印象上比BBA高出一等。雖然檔次還在，但是實際上路虎一直都在“做豪華車”和“做越野車”之間來回橫跳，到目前為止，能夠拿得出手的也只有旗艦攬勝。
路虎目前旗下共有Range Rover攬勝、衛士和發現三大次級品牌，在次級品牌之下分別對應具體車系，且不帶字尾的為該次級品牌定位最高車系：Range Rover攬勝系列包括Range Rover攬勝、攬勝運動、Range Rover星脈和Range Rover極光；發現系列包括髮現、發現運動；衛士則只有衛士一款車型。我們這一期就講講路虎輝煌的攬勝，和逐漸失去個性的衛士和發現。
成功的旗艦車型，Range Rover攬勝
攬勝雖然是路虎品牌的旗艦，但它現在並不是一款純粹的越野車。攬勝在100-200萬元級別當中屬於一種比較特別的存在——它非常注重內飾氛圍和奢華感，同時又比一般的百萬級SUV有著更強一些的越野能力。這種兩者兼顧的定位贏得了全世界很多人的喜愛，是這個級別非常成功的車型。
Range Rover攬勝到目前為止已經是第五代車型了，因為全新的第五代車型還沒有在國內上市，所以市售的Range Rover攬勝仍然是第四代車型的中期改款。於1970年面世的第一代Range Rover攬勝，這代被稱作range rover classic直譯過來就是Range Rover攬勝經典。這款車型同時提供汽油版本和柴油版本兩種引擎，汽油版清一色為V8引擎，動力配備相對於衛士提升巨大（初代衛士2.2T）。因其採用和衛士相同的非承載式車身設計和前後硬軸的結構，初代Range Rover攬勝擁有非常不俗的越野功底，可以從下圖中後橋拉出的幅度略見一斑。
第二代Range Rover攬勝於1994年開始生產。當時路虎已經被寶馬公司收購，第二代Range Rover攬勝獲得了德國寶馬的技術支援，不僅使用上了來自寶馬的V8引擎，車身設計和製造工藝也更加精進，但仍然是前後硬橋結構以及非承載式車身，仍然具備著相當出色地越野能力，可以說和當時的LC100系列不說是半斤八兩、至少是平起平坐。
被轉賣給福特之後的首款產品——第三代Range Rover攬勝可謂顛覆性的作品，Range Rover攬勝車型歷代擁有的非承載式車身結構被改為和轎車類似的承載式車身，從而取消了大梁設計。而前後軸也摒棄了硬橋的設計，採用全輪獨立懸架結構。也正是從這一代起，攬勝車系就成為了百萬級別最獨特的車型。
因為既注重豪華又比較在意越野，攬勝並沒有直接競爭對手，是目前路虎品牌最能拿得出手的車型，一直以來都很成功。
不過下面這兩個車系，就能說明路虎已經慢慢地失去個性，泯然眾人了。
軟萌的臉蛋和身體，難堪老衛士英名
在現在的新款衛士沒有推出之前，我曾經在上海的街頭有幸見過並乘坐過一次老款衛士，這車外觀之穿越、線條之硬朗、離地間隙之高，還有明顯獨立於車身的車底大梁都讓坐實了這真的是一臺可以翻大石頭、穿越極限惡劣條件的越野車。衛士，在很多年間在大家心裡可謂是圖騰一般的存在。
我們翻一翻衛士車系從前的歷史，這是一款和戰爭、炮火、拉力和極限息息相關的車型，無論是在戰爭時期為了偽裝而製造的粉色裝甲車，還是到後來駱駝杯拉力賽上的翻越沙丘、趟水過河，無不在宣誓這本身就是一款為野外、為極限、為穿越的工具車型。在換代前的歲月裡，它所經過的都是下面圖片所示的環境。
再看衛士的全新換代，作為繼承“DEFENDER衛士”衣缽的車型，這軟萌的臉蛋還有全承載式柔軟的身軀，很難讓人和從前踏平山河的衛士聯絡起來。這前大燈和老款的差得不是一星半點，沉穩不足、呆萌有餘。
再者就是車身結構的重大改變，從原先的非承載式車身改為了承載式車身——這個改動可以說是直接把衛士車型的改裝能力給一棍子打死了，要知道在承載式車身上切割就等於是直接把車給拆了。懸掛就更加過分了，要是說為了一定的舒適性把前硬橋改成了雙叉臂結構還能夠理解，但是把後懸掛改成獨立懸掛，就徹底將越野和高強度穿越的可能性直接打成了0。綜合下前面的資訊，雙叉臂+後獨立懸掛，這怎麼看也就是個城市SUV的配置，就算是這麼威猛的外形，也沒有什麼說服力了。
衛士作為誕生於戰爭，生長於野外的這樣一款純粹的硬派越野車，在長達數十年的戰爭期間飽經戰火洗禮，成為了路虎品牌曾經不死的圖騰，很完美的解釋了DEFENDER 衛士這個車型名稱。可是現在的衛士，確實在外觀上更加現代化了一些，但是過度的柔化總顯得油頭粉面，這軟萌的大燈彷彿是衛士還沒成年一樣。這不禁讓我想起了曾經有人批評某些人用又娘又綿軟的聲音翻唱那些曾經激昂慷慨的歌曲的事情，就這麼軟綿綿、柔若無骨的臉蛋和聲音，還怎麼去踏山河？換到汽車上，這樣柔弱、軟萌的衛士，怎堪“衛士”之名？路虎你的血性，在哪裡？
血性盡失，自砸招牌的第五代發現
發現5失敗的地方首先就在於外觀設計全面套用了下游車型發現神行的設計語言，大家可能只聽說過套用上游車型來提高身段的操作，路虎這個可以說是反向操作，一通操作下來發現5成了大號發現神行，從第一印象上就首先讓人難以接受。
然後，發現車系標誌性階梯車頂也隨著改款一起給改沒了——這可就滑天下之大稽了，如果不是別人提醒，我第一眼還以為這是發現神行的某個特殊版本。發現4到發現5的這一番換代操作，直接導致發現5完全喪失了作為發現車型的標誌性識別特徵。
再有，發現4乃至所有越野車上必備的脫困設施差速鎖也沒了，之前發現4還能選裝後橋差速鎖，第五代發現上，低配和次低配後橋差速鎖這個功能的選裝資格被取消了，一臺沒有了差速鎖的的發現，還是四輪獨立懸掛，那消費者為什麼不去買臺極光呢？這樣的一臺發現5，可以直接改名叫路貓發現5了。
憶往昔崢嶸歲月稠，發現車系也都一直在參加駱駝杯比賽，直到第3代發現都還在參加G4比賽，到第4代發現還都保持著比較強悍的越野效能，保持著一定的血性和狂野。但反觀發現5車型，連娘剛都不算，一副油頭粉面而又齜牙咧嘴的模樣就這麼繼承了發現的名號。這一通操作感覺就如同《長津湖》這種電影請了易烊千璽這樣的小鮮肉來演繹一樣違和、骨鯁在喉。如今看來，娘化不僅僅在人所處的文化圈，在車圈，硬漢也不再被接受，需要胭脂塗抹、柔若無骨的粉面小生來以臉蛋和色相勾引看客。
除了車以外的那些事
可能是考慮到從前戰火紛飛、黃沙漫天歲月中的那些敢於奮鬥、將生死置之度外的精神已經不再被浮躁的現代人所接受，路虎品牌舉辦的活動也有了翻天覆地的變化——那些血性、勇猛、驍勇善戰和敢於征服的活動隨著產品的更新就消失了。大家可以先看看上文當中那些激情洋溢的場景，再看現在路虎舉辦的活動：
從前的路虎，翻的是崇山峻嶺、踏的是萬里山河，心中所念皆是醉裡挑燈看劍、夢迴吹角連營。如今的路虎，唱的是粉面小生、唱的是靡靡之音，心中所想皆是迷人燈紅酒綠、戲臺賓客滿座。
我們懷念路虎的從前，不是懷念戰爭，而是懷念那一份獨有的血性和不向世界妥協的傲骨。時至今日，隨著發現自砸招牌和衛士自毀圖騰且把自己改得越來越沒個性，路虎已經沒有了當年的銳氣——這是我們為什麼惋惜路虎，一個硬漢被磨平了稜角，變得需要用色相和裝扮來吸引看客，成了粉面玉琢、濃妝豔抹的戲子，戲子只需塗抹脂粉裝扮一番，硬漢哪能輕易鑄得？戲子家事天下知的年代，還有什麼是比硬漢變戲子更加令人扼腕嗟嘆的事情？
更甚，路虎品牌旗下的眾多城市SUV有太多的平替產品，比如攬勝極光就有著指導價便宜接近10萬元的賓士GLA、GLB與之競爭，發現運動有著吉普自由光與之不相上下，定價並不便宜的路虎產品很輕易地就被替代了。而這些自帶圖騰效應的車型，也變得沒有了個性、磨平了稜角、甚至塗上了脂粉以色相來取悅看客，那，路虎旗下剩下的，只有在百萬級別依舊堅守著那種強透過性的豪華SUV攬勝能夠拿得出手。
