氣動小貼士是空氣動力學解決方案專家Swiss Side推出的一檔短平快的欄目，來分享一些關於公路車的氣動小知識，我們也會不定時搬運更新一下，希望大家能從中學到有用的東西。
這期的話題就有意思了，講了公路車不同的騎行姿勢在35km/h下的功率差異，以及在100公里+1500米爬升的賽段模擬中可以節省多少時間。
測試從風阻最大、也是最休閒的雙手伸直抓把橫部位開始，來對比其他幾個姿勢分別節省了多少和快多少。
首先，從抓把橫姿勢換成最常用的伸直手抓手變姿勢，在35km/h時就可以節省驚人的17瓦，在100km賽段的模擬中可以快4分45秒完成。
然後切換到伸直手臂抓下把的姿勢，在35km/h時就可以節省25瓦，在100km賽段的模擬中可以快7分鐘完成。
下面就開始進入一些更氣動的姿勢。將手臂呈90°抓手變頭來降低上身，在35km/h節省的功率達到37瓦，在100km賽段的模擬中可以快10分鐘。
在最後的衝刺階段，使用最激進的彎曲手臂抓下班姿勢，在35km/h時就可以節省47瓦，然而在最後階段不可能這麼慢，實際上節省的功率遠比這個數字高。在100km賽段的模擬中可以足足快13分鐘，但由於一般人不會有這麼恐怖的核心力量，說以這個只能是一個理論數值。
所以說，最大的氣動增益其實是不用花錢的，氣動姿勢的氣動收益遠比器材來的高，但氣動姿勢也對人體的柔韌性和核心肌群要求更高。所以，想更快的話，核心肌群鍛鍊是必不可少的。
