在2021年初，買車君就曾預測過，2021年的汽車市場將會迎來更多的微型純電動車，而部分非造車企業也會宣佈跨界造車等。那麼，買車君的2021車市預測到底準不準確呢？
結果顯示，造型與宏光MINIEV相似的奇瑞QQ冰淇淋在2021年12月底正式上市，並且實現了上市即熱銷。乘聯會統計資料顯示，奇瑞QQ冰淇淋的2021年12月零售銷量達到了8390輛，已成功躋身乘聯會2021年12月新能源轎車零售銷量排行榜第九。此外，在手機界混得風生水起的小米也於2021年3月底正式宣佈造車，這一訊息在汽車圈裡引發了不小的震盪。雷軍透露，小米汽車預計會在2024年上半年量產。
還沒來得及好好品味2021年，我們就已步入了2022年。那麼，在新的一年裡，汽車市場又會迎來哪些新變化呢？今天，買車君就根據此前訊息，進行新一輪的汽車市場預測。
1000km續航車型開始普及
我們都知道，新能源汽車是汽車未來發展潮流，但目前仍有很多人非燃油車不買。究其原因，與現在純電動汽車的續航里程不夠長以及充電網路仍不夠完善有很大關係。而這兩點也阻礙了新能源汽車的發展。
為了徹底消除國內消費者的續航焦慮，眾多車企紛紛加入了提升純電動汽車續航里程的佇列中。目前的新車資訊顯示，部分自主車企的純電動汽車已經擁有超1000公里的純電續航里程，例如已經在2022年1月5日正式上市的AION LX Plus。
作為廣汽埃安旗下的一款純電動中型SUV，AION LX Plus的CLTC綜合工況續航里程可達1008km，這使得它還沒上市就已備受關注。也許AION LX Plus的實際續航無法突破1000km，但衰減後的純電續航依舊能滿足一般情況下的長途出行，單憑這點就足以讓人心動。
除了AION LX Plus，蔚來汽車的首款中大型轎車ET7以及首款中型車ET5的CLTC綜合工況續航里程也能達到1000km。只不過賦予蔚來ET7和蔚來ET5一千公里綜合續航的150kWh電池包預計要到2022年四季度才開始交付，目前仍需等待。
總之，綜合續航可超1000km的純電動汽車已經到來，預計會在2022年逐步普及。可目前的問題是，綜合續航超1000km的純電動汽車的售價並不低，例如AION LX Plus千里版（CLTC綜合工況續航里程達1008km）的售價就高達45.96萬元，這樣的售價直接勸退了不少人。買車君預測，售價符合多數人預算的續航超1000km的純電動汽車要在2022年後才會逐步出現。
換電模式前景更光明
其實，除了提升純電動汽車的續航里程，我們還可以透過換電來消除使用者的續航焦慮，這種方式就跟我們燃油車到加油站加油差不多。可我們也知道，換電站的鋪設要比充電樁更麻煩，成本也更高，這讓很多人都不看好換電模式。不過，2022年，換電模式有望迎來爆發。
2022年1月份，寧德時代正式釋出了換電品牌——EVOGO樂行換電，其採用組合換電整體解決方案，方案由換電塊、換電站以及APP組成。EVOGO樂行換電的釋出引發了換電領域的震盪。可以肯定，動力電池巨頭寧德時代的入場將會加快換電模式的發展。
不過，與EVOGO樂行換電“聯姻”的一汽奔騰NAT組合換電版是一款針對共享出行市場打造的新車，這表明寧德時代目前主要服務的不是普通純電動車車主，而是專職司機，這與蔚來汽車的換電有著很大的不同。可伴隨著換電站的普及，寧德時代說不定也會為普通純電動車車主提供服務。屆時，進軍換電領域的企業會不會增多，而車企又會不會加大換電車型的研發力度呢？我們拭目以待。
自主混動車型暴增
純電動汽車續航不夠給力，那同樣可以上綠牌的插電式混動車型是個不錯的選擇。2021年，比亞迪多款DM-i車型上市，在插混市場掀起了不小的風浪，也讓眾多車企看到了混動市場的真正前景。伴隨著比亞迪DM-i車型的熱銷，長安、魏牌、星途等自主品牌紛紛加碼插混市場，意圖分一杯羹。
目前，搭載1.5T檸檬混動DHT系統的摩卡DHT-PHEV、搭載藍鯨iDD混動系統的長安UNI-K iDD以及搭載“星核動力ET-i全擎超混”插混動力技術的星途追風ET-i均在2022年1月份開啟了預售，預計很快就會正式上市。屆時，市面上又會多出不少好的插混車型可供選擇。
當然，在其他品牌推出高燃油經濟性的插混新車的同時，比亞迪也在進一步豐富旗下DM-i家族矩陣。目前，比亞迪2022款宋MAX DM-i已開啟預售，預售價為14.68萬起。據悉，曾在2021廣州車展亮相的比亞迪驅逐艦05（搭載DM-i超級混動系統）將會在2022年一季度上市，而比亞迪漢DM-i預計會在2022年上半年上市。
單憑以上這些新車就可以看出，2022年的插混市場必定是龍爭虎鬥，鹿死誰手目前還很難說。買車君比較擔心的是，比亞迪的產能究竟能不能跟上，不然驅逐艦05等車型上市後也只能走“排隊提車”的老路，這種情況的增多很可能會給比亞迪品牌帶來不好的影響。
新能源滲透率持續擴大
2021年，汽車市場遭受了“缺芯”的衝擊。在這種情況下，新能源市場依舊欣欣向榮。乘聯會統計資料顯示，2021年1-12月，我國新能源乘用車批發銷量達到了331.2萬輛，同比增長181%。
滲透率方面，2021年1-12月，廠商新能源車批發滲透率為15.7%，而2020年僅為5.8%，進步明顯。2021年12月，廠商新能源車批發滲透率為21.3%，其中自主品牌和主流合資品牌的新能源車滲透率分別為35.2%和3.7%。很顯然，主流合資品牌仍有很大的進步空間。
買車君獲悉，不少海外汽車品牌將會在2022年加大新能源車的投放力度，其中就包括豐田和本田。據悉，豐田bZ4X將會在2022年正式上市，而東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1也將會在2022年正式加入國內新能源戰場。伴隨著眾多合資新能源車的入場，合資品牌的新能源車滲透率必定會有所提升，從而推動整體滲透率增長。
當然，自主品牌也肯定會加大新能源車的投放力度，以保持或提升自己在新能源市場的話語權。單就插混車型來看，比亞迪一家就將在2022年推出多款重磅插混新車，而魏牌、長安等也必定會持續加碼。總之，2022年的新能源車滲透率大機率會高於2021年。
1000km續航車型普及、換電模式有望爆發、自主混動車型暴增、新能源滲透率擴大，2022年的汽車市場會不會如買車君預測這般呢？相信時間很快就會告訴我們答案。如果你也有自己的看法，歡迎跟買車君交流。
