深度：北京越野BJ60動力系統前瞻

距離2022年北京國際車展不到3個月時間，對於北京越野來說，北京車展是其主場，不容缺失重磅新車。去年Q4，北京越野釋出了其產品規劃，在2022年將上市首箇中大型越野車BJ60，因此，4月21日開幕的車展，很可能就是BJ60亮相的吉日。前期，路面上已經出現很多BJ60偽裝測試照，但越野愛好者更關心其具體配置，廠方保密工作嚴格，目前沒有細節資訊，這裡筆者根據有限的供應商資訊，對BJ60的動力系統做前瞻討論。

北京越野產品規劃

據接近北京越野的人士透露，BJ60將搭載航天三菱的發動機4K31TD，車友都瞭解，北汽集團目前除了B237R薩博發動機以外，並沒有越野車適用的高效發動機，因此BJ40外採了蜂巢的4C20B，該機與坦克300裝備的發動機同款，由於兩車同在越野車市場競爭，雖然外採發動機給BJ40銷量帶來顯著增長，但同時也給給北京越野終端銷售話術上帶來困擾。因此，對於北京越野的重要戰略車型，不會再使用4C20B。

航天三菱是五方合資的車用發動機企業，股東分別是中國航天汽車有限責任公司佔股比30%，三菱自動車工業株式會社佔股比25%，瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%，馬中投資控股有限公司佔股比14.7%，三菱商事株式會社佔股比9.3%，發動機技術由三菱提供。長期以來，國內自主品牌都採購航天三菱的發動機，其中4G63發動機裝備了絕大多數國內SUV、皮卡，也包括長城汽車，後來自主車企開始自行投資研發發動機，並超越了航天三菱，近年來航天三菱發動機裝車量顯著下降，僅有比拼價效比的皮卡、輕客等在採購4K22系列發動機。顯然，航天三菱需要產品的迭代來跟上市場。4K31TD就是最新研發的高熱效率發動機。過去，4K22國六發動機是在4G6系列上的挖潛改造，雖然有雙VVT，但總體技術已經老舊了，現在因為雙積分，對熱效率有更高的要求。北京越野與航天三菱合作，是雙方急需的合作，由於北京越野的特殊性，需要外採獨立供應商先進的發動機，而航天三菱開發新發動機，也需要高階買家，現在能採購先進發動機的車企也很難找。目前沒有4K31TD的技術引數，根據裝車照片，也能猜個大概，2.0升渦輪增壓，缸內直噴，350bar高壓系統，雙頂置凸輪軸，帶VVL可變氣門升程，米勒迴圈，變排量機油泵，基本上這些內燃機主流技術，能將熱效率帶到高階水平。

航天三菱4K31TD發動機

北京越野高層造訪航天三菱發動機工廠

變速器，若無意外還是採埃孚8AT，由於北京越野規劃的60動力有三種，分別是燃油、48伏輕混、及混動，既然變速器採用採埃孚，因此縱置混動技術也應該是採埃孚的，正好，採埃孚為縱置車型準備了多套混動方案。燃油版，就是第三代8HP，目前40採用的。輕混版，在8HP的基礎上，增加P1電機，即變扭器前方增加48伏電機，電機功率15kW，扭矩200Nm。提供起動 - 停止功能，當車輛停止時，該功可以關閉發動機，一旦再次踩下油門踏板，就立刻重新啟動發動機，這個啟停是電機直驅的，要比啟動馬達齒輪傳動的效果好很多，幾乎感覺不到啟動的噪音與震動，在電動機的輔助下，發動機在最佳效率範圍內執行，這對燃料消耗和二氧化碳排放產生積極影響。當車輛制動時，電動機充當發電機，並自動為電池充電。相容四驅。

採埃孚8AT+P1輕混

第二種是HEV，即混動，電機位於離合器之後、變速器之前，電機取代變扭器，即P2電機，功率40kw，扭矩230nm，電壓300伏，起步、蠕行、低速可以純電驅，加速、爬坡、拖曳時電機助力，由於更大的功率、扭矩，並聯混動可以使四缸機達到V8自吸的效果，也相容四驅。

採埃孚8HAT P2混動

第三種，是插電混動，電機更大，功率有90kw、100kw兩種，扭矩250nm，純電可以達到巡航時速120km/h，續航50km，滿足國內綠牌及免購置稅的要求，牧馬人的插電版，就是這個同款方案。

採埃孚插電混動

根據北京越野的規劃，BJ60沒列出插電混動，估計混動可能採用採埃孚的第一種P1輕混及第二種P2混動，配合高熱效率的發動機，會給BJ60帶來先進的動力配置。筆者意見，根據目前新能源政策，補貼會在今年年底結束，但免購置稅可能會繼續延續，對於BJ60這樣的中大型越野車，指導價估計會在22-29萬區間，車購稅是一筆不小的數字，希望BJ60能採用插電混動方案，會給消費者帶來不小實惠，車購稅、車船稅都有機會減免。

對於四驅，測試車可以看到是電控分時四驅，估計還是博格華納的四驅分動器，筆者同樣建議北京越野推出選裝專案，既可以選擇分時四驅，也可以選擇帶鎖止的TOD四驅，這樣分別滿足極限越野及長途穿越使用者。

四驅控制測試部件