如果習慣了燃油車，當你第一次乘坐純電動汽車特別是純電SUV，而且還是坐在後排時，你一定會有種很特殊的感覺。這種感覺不太好受，如果你剛好是個暈車的人，坐不了多久你大機率會想吐。
有人會說這和駕駛員的駕駛習慣有關係，起步太快或者急剎太多。誠然，這是原因之一，即使坐燃油車遇到這種情況也會難受，而電動車本身提速就比燃油車更快。
那麼拋開駕駛員的駕駛習慣來說，根本原因是什麼呢？
你覺得想吐，和你的前庭感受器關係莫大
已經有無數科學研究結果證明，暈車這種事其實是生理反應。
主要原因是你耳朵中耳裡有個叫前庭感受器的東西，如果那東西“敏感閾值”過高，傳達給大腦的生物電訊號足夠強足夠多，再加上人眼傳給大腦的錯誤運動資訊，就很容易讓大腦難以區分人體到底是在運動還是在靜止狀態，這時候大腦會啟動生物保護機制，你就自然覺得想吐了。
實際上暈車，想吐，頭痛頭暈，這都是大腦啟動生物保護機制觸發的。
而就算你沒有暈車，在一些純電動SUV裡照樣有這種頭暈感，這個其實和剛才提到的暈車，觸發機制是差不多的。正是因為你的前庭感受器和眼睛輸入的資料有差，直接導致大腦啟動保護機制抗衡這種“異常狀態”。
不過，既然沒有暈車，為什麼坐純電動SUV會有這種暈眩感呢？其實說白了，這和這臺車的NVH關係莫大。
NVH是個大難題
NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，其直接影響著乘客的乘坐舒適性。
大家必須知道一個事實，不管你車子用什麼動力總成，在這輛車底盤開發之初，一定是有一個基準動力總成配置的。對於目前絕大部分量產車來說，像通用大眾那樣直接針對每一款車自研NVH引數不現實。
絕大多數的車，都是直接套用方案商給的，或者委託第三方NVH調教機構搞整車NVH設計。這在追求新車上市速度，恨不得一年10款車的一些新勢力上，這種“直接買通用元件直接用”的現象更普遍。
問題就出在這，這些車企買的這些通用方案，幾乎全都是按照燃油車標準來做的。而純電車和燃油車的噪聲及振動特性完全是兩碼事。
簡單打個比方，燃油車的噪聲大部分是低頻乃至人耳不可聞的超低頻；而純電動車的噪聲，則主要是超高頻乃至人耳不可聞的甚高頻。
造成這種區別的根源就是動力總成。燃油車的振動物是低速熱力機械（內燃機屬於低速熱機），本身的聲紋特性就是低頻為主；而電機包括電控系統，它們全都是高壓電驅動的電力機械裝置，高電壓和高電流驅動的這些裝置，天然發出的就是高頻聲音。
所以一個針對低頻最佳化，盡力去削減低頻的NVH整合設計，根本無法應對電力系統的高頻聲。也就是電力系統的高頻聲音會直接不經弱化地傳入車艙內。雖然你聽不到，但是你的前庭感受器是能接收到這些高頻訊號的。如此一來，照樣會產生前述的大腦防禦機制，暈車感就自然出現了。
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