作者 / Adrian
1月18日，寧德時代全資子公司時代電服在線上舉行首場釋出會，釋出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。據時代電服總經理陳偉峰介紹，他們接下來將在10個城市率先啟動EVOGO換電服務。
寧德時代的入局，意味著換電生態中添加了一員重要大將，也預示了動力電池有望在設計和供應的源頭考慮換電可能性，這或將成為換電體系通用兼融的重要一筆。
在本次釋出會後，蔚來能源副總裁沈斐在朋友圈發表感慨稱：「德不孤，必有鄰...換電策略最近不僅得到了更多的關注與認同，還有了同路人。」
模組化電池包打通所有車型壁壘
EVOGO的組合換電整體解決方案，由「換電塊、快換站、APP」三大產品共同構成。最主要的創新是巧克力換電塊，官方稱其有小而高能、自由組合、極簡設計的特點。但實際上，這就是將一個大號電池包，拆分成多個小型電池包，解決不同車型、不同品牌的通用型方案。
當前里程焦慮仍是電動車消費者的痛點，車企因此也在將續航里程儘可能做長，這也導致了電池包規格難以統一，每款車都在充分利用底部空間、增加電池包容量。
但在換電重新被提上日程後，透過快捷的更換電池，解決充電難、充電慢導致的里程焦慮問題，就變成了一種可能。不過，要以現有模式下的單體電池包做換電，必然要受到木桶效應影響，電池包尺寸由最小值決定，否則無法相容。
如果跨級別或者跨車型應用，這很有可能造成明顯的空間浪費，與專屬設計的電池包容量相差過遠。相比之下，EVOGO改用多個小號電池包去填充車底，就能進一步避免空間浪費，同時打通所有車型間的應用壁壘。
EVOGO的單個巧克力換電塊大約可以提供200km左右的里程，採用了寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L。同時，該換電塊還配備了無線BMS技術，外部只有高壓正負介面，大幅提高了插拔部件的可靠性。
按照陳偉峰的說法，EVOGO的巧克力換電塊可適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，覆蓋A00級到B級、C級的乘用車以及物流車等多個類別。
車電分離促進資源利用
EVOGO稱，巧克力換電塊要採用車電分離的模式運營，將電池作為共享資產獨立出來。這也將有利於實現更強的資源利用率，避免因里程焦慮造成電池資源的浪費。
陳偉峰表示：「大部分私家車主，在日常使用場景下，只會用到其電池電量的10-20%，但卻為了緩解里程焦慮，滿足偶爾的長途出行需求，選擇購買電池電量更大的車。消費者為偶爾才用到的電量，卻付出了大量沉沒成本。」
獨立的共享資產，意味著消費者購車時可以免去電池費用，之後向電池資產公司租用電池。這種將電池從一次性買斷，改為持續租用的運營方式，也將促使消費者去選擇可滿足需求的最低容量方案。
而EVOGO這種組合換電整體解決方案，則是推動這種路線實施，讓消費者可以選擇和省錢的前提：日常市內通勤只租用一個換電塊，長途出行則增加至兩個或三個電塊。
對於作為電池資產公司的EVOGO來說，消費者按需選擇最小容量的電池，也將加大單個換電站的服務效率，減輕電池包儲備和流轉成本。據EVOGO介紹，每一個標準換電站，僅需佔用三個停車位大小的空間，可儲存48個換電塊，單個電塊換電約1分鐘。
活動現場，EVOGO還發布了首款採用組合換電整體解決方案的車型——一汽奔騰NAT組合換電版。NAT是一款緊湊型MPV，此前已經推出了5款面向網約車市場的車型，售價區間為14.58萬-15.18萬元。
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