如果我沒記錯，比亞迪海豚應該是新能源產品裡做冬季續航測試最多的車型。這也說明，海豚的賣點之一就是冬季下的真實續航。
對於很多電動車車主而言，冬季續航表現一定是心中永遠的痛。按照一般人對於電動車的認知來說，在一月份北京最高溫度2-3度的情況下，續航里程打6折似乎是一個普遍現象。
冬季挑戰372KM續航
時間是1月17日，繼瀋陽之後筆者再次參加了比亞迪海豚的續航挑戰賽。首先跟大家介紹一下挑戰內容及規則。比賽路線是從北京金茂怡生園酒店出發，第一個到達點是古北水鎮，在進行短暫休息後。從古北水鎮前往八達嶺希爾頓逸林酒店進行休息。第二天從八達嶺希爾頓逸林酒店到達挑戰的目的地北京金茂怡生園酒店。
此次挑戰的目的是看誰的續航更長，而並非誰比較省電。從北京金茂怡生園酒店到古北水鎮的距離是91KM，從古北水鎮到八達嶺希爾頓逸林酒店的距離是177公里，從八達嶺希爾頓逸林酒店到北京金茂怡生園酒店的距離為104KM，三段距離共計372KM。
1月17日，比賽的第一天。北京的天氣溫度為3度，媒體試駕車型為海豚時尚版，續航為405KM。在車輛出發之前，我們將車輛設定為ECO模式，動能回收挑到最大，空調風量設定為二檔。為了防止作弊，官方在每臺車的充電處貼上了封條。
放棄高速選擇國道
出於保守策略，第一段路程我們放棄了高速而選擇國道。第一段路程基本都是以上坡路為主，畢竟古北水鎮深居山林深處，行駛於國道車速太慢必然影響交通，電量消耗太快也是個問題，所以我們基本都是以當時路線限速80%的水平進行行駛，平均車速也就穩定在了45-50km/h之間，算不上快，但也絕不蠕行。
電量消耗到80%的時候，我們開始穿越密雲城區進入山區，剩餘里程的消耗開始變快。平路下的電機行駛功率我們一般都可以為維持在5-6kW,而稍有坡度，消耗便直接上探12-17kW。此時表顯已行駛里程64.4公里，剩餘NEDC續航327公里。
很快我們抵達了古北水鎮，剩餘電量為74%，持續的爬坡確實耗電。此時表顯已行駛里程91.4公里。
在經過短暫的休息後我們開始了下午的行程。按照比賽規則，我們需要在6點30之前必須趕到酒店，這意味著下午我們不能盲目省電，因為到了夜間大燈照明以及其他輔助照明的開啟對電池也是一種負荷。
電量消耗到50%的時候，我們已經開始翻越通往延慶的山路，隨著坡度的增加剩餘里程消耗變快。此時表顯已行駛里程191公里，剩餘NEDC續航195公里，此時表顯掉電和真實消耗接近1.13:1。
最終我們抵達延慶希爾頓逸林時電量消耗到32%，此時表顯已行駛里程256公里，剩餘NEDC續航131公里。
一夜竟然沒掉電
第二日從希爾頓逸林出發時，我們驚喜的發現竟然一點電都沒掉。昨晚的時候是131公里，第二天看的時候還是131公里續航。這意味著從希爾頓逸林出發到目的地基本上不會有續航焦慮。
返程一路的下坡讓我們斷定返程還會有剩餘里程。當電量消耗到15%的時候，表顯已行駛里程319公里，剩餘NEDC續航62公里。當電量消耗到11%時車輛提醒我們需要充電，最大功率也開始受限。
最終，在11點30分的時候我們行駛了376公里，並按時到達目的地，這時候剩餘續航1%。當我們得知後臺還有6%的電可以使用時，這意味著，海豚壓榨到390KM續航問題不大。
海豚的黑科技
海豚是比亞迪旗下首款基於e平臺3.0技術打造的車型。為了能保證在不同工作溫度下的是影響，該車採用了像刀片電池、熱泵系統、電池包冷媒直冷直熱、八合一電動力總成等。其中刀片電池的技術亮點在於150Wh/kg的能量密度和疊片排布的製造工藝上，在安全方面之前已經有所驗證。
熱泵系統方面，則是將電池組和空調系整合了一套共用的熱泵系統。海豚的熱泵壓縮機可以對空調系統和直冷直熱的電池包進行同步加熱迴圈，配套的熱管理系統透過多個閥體的控制將熱量靈活轉換於座艙、電驅和電池包之間。當然官方還表示其工作溫度覆蓋了-30℃到40℃。
而八合一電驅，簡單來講就是將驅動電機、減速器、驅動電機控制器、高壓配電箱、高低壓直流轉換器DCDC、車載充電器、整車控制器、電池管理器BMS高度整合，而這套系統中最具看點的是電控和扁線電機。因為材料特效能把功率密度提升，而扁線電機透過改變銅線的排布密度進一步增加滿槽率並降低電阻，簡單來說，就是在最佳化效能和能耗表現，提升動力效率。
電駒小結：冬季對於任何一款電動車來說都是考驗，尤其電池預熱和人員採暖需求加大，使得車輛電耗增加從而減少續航里程。不過，我們透過此次對海豚的冬季續航體驗，發現它在寒冷的冬天裡，整體續航超出預期。
