在如今的汽車行業中，基本上有一個共識那就是未來肯定會電動車將成為主流，而伴隨我們幾十年的燃油車將會真正的走向落寞。但是為了實現碳中和真的只有電動車才是最終目標麼？而來自日本川崎重工業、斯巴魯、豐田、馬自達、YAMAHA等五家公司，便合作開展了氫燃料內燃機的研發工作，由YAMAHA發動機部門主導，以透過新的燃料來更好的解決碳中和問題。
眾所周知，在去年以豐田章男便以賽車手身份參加了日本2021年超級耐久賽，其中他所駕駛的賽車正是一臺使用氫燃料為動力的卡羅拉賽車。並且YAMAHA發動機日高 祥博社長也曾表示：公司對內燃機是非常執著的，也希望在2050年實現碳中和，所以希望透過氫燃料發動機可以有所突破，讓公司可以保持對內燃機的熱情同時滿足碳中和。
豐田章男駕駛的氫燃料卡羅拉賽車
而經過五家公司協商，將委託YAMAHA針對其早前開發的雷克薩斯RCF搭載的那臺5.0L V8發動機進行改進。經過5年多時間研發，技術部山田健先生表示：100%以氫為燃料的發動機實際上非常容易操作，且具有令人愉快的動力特性。
即使不依靠電子控制裝置，氫發動機也具有易操作的友好特性。動力也能達到455匹馬力、540牛米扭矩輸出水平。
只是在研發過程中，如何讓氫燃料發動機可以在保持動力表現同時，依然能獲得燃油發動機那種美妙高亢的排氣聲浪也是非常重要的問題。
YAMAHA開發了氫燃料V8發動機模型
編輯總結：
所以，在未來不管內燃機還有沒有生存的空間，我們都應該記得那些內燃機帶給我們的快樂；而100%氫燃料發動機或許會成為內燃機的延續，將燃燒變得更加環保。而對於很多燃油車教育大的人來講，汽車點火、排氣聲浪都是記憶中不可缺少的。
但現如今的電動車時代沒有了繁雜的過程，一腳電門就能輕鬆獲得3秒破百的加速體驗。現在汽車行業正經歷著新一輪的工業革命，不管是內燃機還是電動車，它們都是那個時代的參與者與見證者，沒有對與錯只有時代前行的烙印。
