曾幾何時，福克斯一直都是緊湊級轎車的操控王者，甚至被認為是“平民操控神車”，2014年，福特全球銷量高達39萬輛，月均銷量超過3萬輛，和如今的大眾朗逸熱度差不多，但是到了如今的2021年，福特福克斯的月均銷量已經不到2000輛，全年累計銷量22857輛，不到過去一個月的銷量。福特福克斯何以至此？
是三缸發動機的影響嗎？也不全是，2018年11月，新一代福克斯上市，全系都是三缸發動機，但是在此之前，福克斯的衰落也早有跡象，三缸發動機只是壓死駱駝的最後一捆稻草。
2014年達到銷量巔峰之後，福克斯的銷量便開始逐年下跌，2015年24萬輛，2016年22萬輛，2017年17萬輛，2018年6萬輛，在三缸發動機上市之前，福克斯的銷量便已經是斷崖式下跌。
福克斯的故事，要從2005年說起，2005年，第二代福克斯引入國內，那時候的沃爾沃還屬於福特旗下，福特也有馬自達的股份，而福特福克斯、馬自達3和沃爾沃S40，都是出自福特的C1平臺。那時候的福克斯，其實採用了馬自達的發動機，代號是MZR，變速箱使用的也是老馬自達6的變速箱，加特可生產的4AT變速箱。採用了福特標誌性的SLA後懸架。
從那時候的馬自達開始，操控性出色的標籤，就牢牢印在了福克斯上，除了油耗偏高以外，第一代的福克斯是一款不折不扣的好車，操控性出色，質量穩定，顏值高，一炮而紅。
第三代福克斯，於2011年上市，採用的是C1的改良平臺上，基本上延續了第二代福克斯的設計，只不過加入了直噴系統，提高了動力水平，但是敗筆在於換上了一款雙離合變速箱，這款LUK代工的雙離合變速箱，臭名昭著，異響問題，頓挫問題明顯，故障率高，福特福克斯的衰落也就自此開始。隨著雙離合變速箱質量問題的慢慢發酵，福克斯的銷量開始下跌。為了挽救頹勢，2015年，福特還推出了福克斯的小改款車型，換上了馬丁臉，但是也沒有能挽救福克斯的銷量。
隨後就是我們熟悉的這一代福克斯，2018年上市，全系三缸發動機，低配扭力梁懸架。如果說前兩次的更新，只是福克斯衰落的開始，這一次的換代就直接給福克斯的衰落焊死了大門。
實際上，福克斯的三缸發動機，其實是市面上所有在售的三缸發動機中最好的，可以不用加之一，NVH控制出色，動力性和燃油經濟性兼顧，扭力梁懸架也並非很多人眼中的廉價，福特的這套扭力梁懸架還是有點東西的，但是問題就在於，國人對於三缸發動機的牴觸心理，是福特沒有預料到的。福克斯就這樣從一個熱銷神車，慢慢退化成為了一款冷門小眾的車型。
福克斯的銷量下滑，不全是三缸的鍋，產品換代較慢，雙離合變速箱的質量問題，以及福特在品控方面一貫的漫不經心，都是導致神車福克斯衰落的原因之一，這也告訴我們，沒有鋸不倒的樹，沒有敲不響的鐘，保持持續進步才是一款神車長盛不衰的關鍵。
