財經網汽車訊，1月18日，東風公司宣佈，作為東風公司“東方風起”計劃和“科技躍遷”行動中的重要一環，東風高階新能源越野車專案在武漢經開區正式開工。東風高階新能源越野車專案也是2021年1月設立的東風M事業部，是東風公司“十四五”重點專案。其實，2021年，東風公司的M事業部就已經成立，並且在2021年4月份的上海車展上，東風公司還提出在自主乘用車領域將進一步凸顯差異化佈局，重點打造嵐圖汽車、東風風神和高階電動越野品牌。
據瀟湘晨報報道，有東風公司相關人員透露，M團隊的辦公地點在集團技術中心，未來M事業部將與H事業部嵐圖一樣，透過獨立公司來進行運營，主要經營高階電動越野車。目前，新專案工廠已經正式開工，預計2023年投產，專案規劃產能為10萬輛。這也意味著新專案的實際研發進度可能比預期更快，新品牌新車型有望在今年下半年釋出，並於明年2023年內正式上市交付。
據瞭解，東風將開發全新的MORV電動越野車平臺，並將由這一新平臺再衍生不同的細分定位車型。根據官方最新公佈的4S店效果圖來看，全新品牌也許會被命名為“猛士”。此前有媒體報道，東風對M品牌很重視，該品牌首款車型很可能就是純電版的猛士，預計售價在 60-70 萬元之間，未來定位電動高階越野的 "M" 將對標坦克品牌。
為此，財經網汽車聯絡到M事業部相關人員，其表示品牌尚未釋出，暫不便透露具體資訊，預計今年上半年內會進行品牌釋出。
自主品牌入局 細分市場成增長點
實際上，在越野車領域，東風公司早有佈局。2002年，東風就成立了東風越野車有限公司，並生產了同命名為"猛士"的系列高機動性軍、民兩用越野車。這款傳統燃油越野車曾獲得過評價：綜合該車的整體效能，東風猛士在承載能力、燃油經濟性、續駛里程、駐車制動坡度、操縱穩定性、耐久性等方面都超過了美國的Hummer。
雖然命名可能相同，但有訊息稱，東風相關人士表示，東風高階新能源越野車和東風猛士定位並不相同，不存在同級競爭。
不過民用越野市場作為中國多年以來的小眾市場，被帕傑羅、牧馬人、途達、陸巡、普拉多、FJ等合資或進口品牌車型“壟斷”多年，自主品牌越野車整體市場佔有率較低，而東風旗下的民用越野車銷量則更為“低調”。汽車行業分析師張翔表示，東風在專業的越野車領域已有多年的積累。它以前推出的傳統燃油專業越野車“猛士”，既給軍方供貨、也給民用供貨，但一直以來銷量很少，沒有開啟市場。
直到去年，長城汽車憑藉坦克300開創了全新品類，在缺芯導致的產能受限影響之下，坦克300這一款車型2021年累計銷量仍達84588臺，成為年度爆款車型。同時，坦克300這個新品牌下新產品的成功，已經吸引越來越多的自主品牌開始盯向民用越野車，打開了越野這個小眾市場。張翔表示：現在長城汽車已經把國內專業、高階越野車市場打開了，東風正好可以藉著這個趨勢，開啟一片天地。
符合時代需求的全新品類無疑具備很大增長機會，當下汽車市場從增量轉為存量時，在這有限的市場空間之內，競爭也在加劇。日前，奇瑞捷途汽車釋出了全新的硬派越野車捷途T-X，而比亞迪、吉利也已經宣佈要製造硬派越野車。近日，有媒體報道，北京汽車公佈了未來複產北京越野品牌新車規劃資訊，其中還包含了全新一代BJ212。而第一代北京吉普212早於1965年就誕生了，是全中國最早生產的乘用車、是一款純正的ORV越野車。經過30多年熱銷，市場保有量達60萬輛。
這樣的競爭環境下，東風成立的高階純電越野車品牌必然面臨不小壓力。據鳳凰網汽車報道，有觀點認為，由猛士改款的民用純電，很難滿足經濟適用人群，間接意味著不會有較好的市場反饋，甚至有人直言“東風乾不過長城”。
汽車行業分析師張翔表示，國內車企都紛紛推出高階新能源品牌，東風成立高階新能源品牌，符合現在國內車企的總體戰略。中國是全球第一大汽車市場，高階的新能源越野車體量也會很大，東風這個高階的新能源越野車也是一個重要的細分市場。
對於東風M事業部的成立，東風公司黨委常委、副總經理尤崢表示，東風高階新能源越野車專案將打造成為集汽車研發、設計、智慧製造、高階定製、越野體驗、服務生態為一體的高階越野文化傳播者和引領者。
猛士與嵐圖或為東風帶來主要增量
公開資料顯示，目前東風汽車集團有限公司旗下共有四個自主運營的品牌：東風風神、東風風光、東風風行和東風嵐圖。而這四個自主運營的品牌中，嵐圖品牌主要致力於高階新能源市場，其他三大品牌主要定位中低端市場。
如今增加了M事業部，也就意味著東風旗下擁有了兩大高階新能源品牌。就官方介紹來看，兩者皆為新能源乘用車品牌，區別或是在於，嵐圖汽車偏向於高階智慧電動，而“猛士”品牌則專屬於高階純電越野。
嵐圖汽車首款車型嵐圖FREE自開啟交付以來，2021年5個月累計銷量僅為6431輛，顯然這不是一個爆款車型，不過目前銷量已連續5個月呈攀升狀態。1月19日，中國新車評價規程（C-NCAP）第29號車型公佈評價結果顯示，嵐圖FREE獲得C-NCAP測試“五星”評價。
1月21日下午，東風公司釋出訊息，第1萬輛嵐圖FREE量產車下線。東風公司表示，嵐圖用553天完成了從品牌釋出到1萬輛的跨越，是用時最短的電動汽車新品牌。綜合來看，嵐圖品牌首款產品嵐圖FREE的市場狀態或能為新“猛士”提供良好背書，業內有觀點認為，東風“猛士”具備良好的“基盤使用者”基礎。
而對於很多消費者關於越野車能否選擇純電驅動方式的質疑，或隨著時間的推移將被打消。一方面是“雙積分”政策已經決定了新能源成為主流市場的必然趨勢，而純電的驅動模式也是汽車市場現階段的主要應用。另一方面，我國充換電基建設施的快速推進，將在2025年前後形成全國層面的全覆蓋，再加上純電汽車的續航距離越來越長，而電四驅甚至輪轂電機技術也是突飛猛進，其越野效能或許能夠超越燃油車。
1月6日，東風汽車集團有限公司官網釋出了2021年的全年銷量資料。2021年，東風公司累計銷售汽車327.53萬輛，其中乘用車領域全年銷量257.68萬輛。自主品牌乘用車54.2萬輛，同比增長32.2%，合資品牌乘用車銷量203.48萬輛，合資品牌乘用車銷量比自主品牌多了近四倍。商用車領域全年共計銷售69.85萬輛。
據中國汽車工業協會發布的資料統計顯示，2021年中國品牌商用車企業銷量排名中，東風公司銷量雖同比下降了5%，依然排首位，並領先第二位約3.8萬輛。而在乘用車領域，東風公司銷量同比增長了23.6%，也僅排到了第七位。因資料統計方式可能存在差異，中國汽車工業協會與東風汽車集團有限公司官方釋出的銷量資料略有所不同，但是並未影響到銷量的排名順序。
東風集團股份1月6日晚間在港交所公告，董事會初步將集團2022年銷量目標定為347.1萬輛，同比增長25%。其中乘用車銷量目標定為289.4萬輛，同比增長28%；商用車銷量目標為57.7萬輛，同比增長10%。如果按照2021年的實際銷量來計算，乘用車實際銷量與2022年的預期目標還有不小差距，而商用車在2021年的實際銷量已經超過了東風公司2022年的銷量目標。顯然，2022年，乘用車市場是東風公司的主要發力點。
據中汽協預測，2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場佔有率有望超過18%。按照中汽協的預測資料，2022年乘用車市場僅有輕微的增長空間，而新能源汽車市場預計達到近一半的增幅。這意味著，2022年，僅新能源乘用車可能具備較大增長機會。
根據東風公司官方規劃，2024年將實現主力乘用車品牌全新車型100%電動化，到 2025年東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬。那麼，東風公司佈局這兩個新能源乘用車品牌，很大可能將成為東風公司在2022年的核心發力點。
汽車行業分析師張翔表示，國內雙積分政策要求車企以後向新能源轉型，而東風作為國內的重要車企，目前主要產品還是傳統燃油車，新能源銷量比重較小，推出M新能源品牌也是響應國家號召。因為M事業部將推出的車型是高階純電越野車，屬於專業的越野車，那麼需要的電池容量也相對較大，這樣一來可以幫助東風贏得更多新能源積分。東風作為國內汽車企業的二哥，在專業越野車領域耕耘多年，也曾獲得過國家很多的獎勵。總體而言，東風公司成立M事業部是順理成章的事情，從戰略上來說是正確的一步。
目前中國越野車市場還處於培育期，尚未到達全面爆發的階段，再加上新能源發展的必然要求，這對東風來說無疑是透過“猛士”佔領細分賽道的良機。
