與東風悅達起亞分道揚鑣之後，東風集團又要脫離Stellantis集團？
1月21日最新訊息，東風集團釋出公告，擬透過其全資子公司東風汽車（香港）出售最多4000萬股Stellantis普通股，總價值為7.32億歐元（約合人民幣52.57億元）。交易順利完成後，東風集團仍持有Stella集團3.2%的股權。
同時，東風汽車（香港）已於1月20日與法國巴黎銀行訂立協議，後者將以獨家全球協調人和簿記管理人的身份，尋找願意接盤的買家。東風集團已同意在為期90日的禁售期內不出售其在Stella持有的剩餘股份。
Stellantis集團成立於2019 年 10 月，是由PSA 與 FCA 兩大汽車集團以 50:50持股合併而來，成為全球的第四大集團，在 2020 年 7 月 15 日，PSA 與 FCA 汽車集團正式宣佈雙方合併後新集團的名稱為 Stellantis。
Stellantis集團擁有14個品牌，包括PSA集團旗下的標緻、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾，以及FCA集團旗下的阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌。新集團年銷量預計將達到870萬輛，將成為僅次於大眾集團、豐田汽車和雷諾日產聯盟的全球第四大汽車集團。
不過，兩者聯合並不是強強聯合，更像是抱團取暖。2019年，無論是PSA還是FCA在中國市場銷量都出現大幅下滑。廣汽菲克和神龍汽車銷量一年不如一年，一對難兄難弟走到一起，並不讓人感到意外。
東風集團入股PSA，8億歐元敲開技術門？
時間回到2014年03月26日，標緻雪鐵龍集團管理委員會主席瓦蘭先生和時任東風汽車公司董事會主席徐平先生簽署了加強合作的最終協議，東風汽車公司將向標緻雪鐵龍集團的定向增發股份投資8億歐元，佔股14%，正式成為與法國政府、標緻家族並列的第一大股東。
中國汽車品牌反向入股合資品牌，成為大股東這在當時來說是一件驚天動地的大買賣。在當時的報道中，可以看到這樣一項內容：PSA和東風汽車將在中國創立共同的研發中心， PSA還向東風敞開技術轉讓大門。“我們所有可推向市場的技術，東風都可以享用，”瓦蘭說。
毫無疑問，東風集團走這一步正是為了掌握技術這個卡脖子的問題，協議規定，PSA所有歐洲車輛上應用的技術，東風如果想擁有，都可透過支付佣金的方式購買。之後，東風集團不少車型的動力等核心部件正是出自此於此。
不過，到了2019年12月PSA集團與東風汽車簽署了股份回購協議，以每股16.385歐元（約合人民幣130.2元）的價格回購了東風汽車所持有的1000萬股PSA集團股份，交易總價值為1.6385億歐元（約合人民幣13億元）。
2020年，PSA集團宣佈從東風汽車手中回購持有的1000萬股PSA普通股。回購股份價格為每股16.385歐元，總購買價為1.6385億歐元（不含相關費用），約合人民幣13億元。
2021年1月，PSA集團與PSA與FCA合併為Stella集團，東風持有PSA的100,622,220股，持股比例11.24%，轉換為持有175,283,907股Stella股份，持股比例為5.62%。
此次再次出售Stella集團目標股份，收益擬用於支援東風集團主營業務。東風汽車2021全年銷量達到277.51萬， 2022年銷量目標為347.1萬輛。日前，東風高階新能源越野車專案即東風M事業部正式成立，定位高階電動越野品牌，面向個性化高階使用者群體，開發全新MORV電動越野車平臺。
新專案工廠已經於1月18日開工建設，專案佔地485畝，包括先進智造中心、越野基地、總部辦公及商業展示中心三大板塊。總建築面積9.6萬平方米，新建焊裝車間、塗裝車間、總裝車間、試驗中心及體驗中心、越野體驗賽道和測試跑道等配套設施。專案規劃產能10萬輛，擬於2023年投產。
由此可見，東風集團退出東風悅達起亞，減持Stellantis集團股份，都是在為自主品牌發展蓄力。面對新能源汽車發展大潮，自主品牌並不落後於合資品牌，與其四處“借力”不如自食其力、自力更生，唯有掌握核心技術，才能佔據主動，實現彎道超車。
