換電角逐再升溫：又有車企將推出換電品牌 這一環節或成“最大受益者”

《科創板日報》（編輯 鄭遠方），“寧王”前腳剛釋出EVOGO，這廂又一家車企也將推出換電品牌。吉利日前宣佈，將推出全新換電出行品牌，該品牌旗下首款換電轎車楓葉60S有望於2月正式上市。

據悉，楓葉60S“可充可換”，補能方式包括30 min直流快速充電模式、60秒換電模式。該款車型動力電池由國軒高科供貨，NEDC續航里程達415 km；換電架構則由吉利與力帆合資公司供應。

同時，其主要瞄準網約車、私家車兩大市場。這也是吉利本次推出的換電品牌的市場目標，該品牌旨在“構建從營運使用者和私人市場的全維度車電分離換電生態”。

除換電車型之外，吉利計劃與力帆合作建立模組化換電站，可實現60s換電，單日可服務1000車次。公司計劃到2025年建設逾5000座換電站，覆蓋超100座城市，滿足100萬輛車換電需求。

就在本月18日，寧德時代全資子公司時代電服釋出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，後者由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成，同樣“可充可換”。

除產業鏈玩家之外，政策檔案中，有關換電模式內容逐步增多，且愈加詳細。

例如，1月20日，國家發展改革委等十部委發文提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力，其中便鼓勵換電模式佈局及標準制定；不過檔案中提及的換電應用場景，更偏向於商用車及營運乘用車，而非私家乘用車。

2022年或成產業元年 換電站4年迎超20倍增長空間

隨著新能源汽車銷量快速增長、保有量隨之提升，補能焦慮或逐步取代里程焦慮，成為產業主要矛盾點。而目前補能方式主要有交流慢充、直流快充及換電三種方式。隨著政策、資本、自身產品力提升，中信證券指出，2022年或成為換電高速發展元年。

換電產業鏈主要包括：上游換電站、中游整車廠及運營商、下游終端消費。

其中，換電運營雖正處於起步階段，但目前已有多家企業公佈換電站規劃，到2025年累計規劃數量已超過30000座。分析師預計，2021-2025年換電站增長空間超過20倍，年複合增速超110%。

而換電站核心裝置為充放電裝置、檢測裝置和自動化裝置，因此東吳證券認為，換電裝置商最為受益。不過，分析師也指出這一環節技術和市場門檻並不高，核心競爭力在於可靠性、精確性，以及裝置的更新迭代。目前，山東威達、瀚川智慧、博眾精工、科大智慧、英飛特等均已佈局。

下游消費端，天風證券給出觀點，以重卡、計程車和網約車為典型的B端使用者，行駛時間長，日均行駛里程數高，追求補能速度和效率。因此，B端應用是換電模式比較適合的場景，而在C端，換電模式更多將作為車企差異化服務，助力車企構建特有優勢，提升使用者吸引力。