購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比於實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車製造質量”因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以及召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺，車質網基於海量大資料分析，將陸續對各品牌二手車型進行全方位地評估，從而為大家提供直接有效的參考資訊。本期評估物件為東風英菲尼迪QX50部分年款車型，詳細分析見以下內容。
一、車型年款分析：2018-2022款均在可選範圍內
QX50作為英菲尼迪旗下的一款豪華中型SUV，在國內一直都處於不溫不火的狀態。不過，隨著近期大哥QX60的上市釋出，英菲尼迪這個品牌也在國內賺足了眼球，而早期上市的英菲尼迪QX50已經在國內度過了接近7個年頭，期間還完成了一次換代升級。目前，英菲尼迪已經在國內二手車市場積累了一定車源，今天我們就來看看這款車在二手車市場中表現如何。
東風英菲尼迪QX50於2015年3月正式上市，該車保持了和進口版車型相同的外觀設計，但針對細節進一步調整，使其整體看起來更具時尚感。另外，國產之後的英菲尼迪QX50還針對軸距進行了加長，保證了後排空間擁有更好的舒適性。至於內飾，新車同樣保持了進口版車型的設計，整體內飾佈局豪華精緻，並提供了深色和淺色兩種配色方案可選。動力方面，國產版本只搭載了一臺2.5L V6自然吸氣發動機，最大功率為235馬力，峰值扭矩為253牛·米，傳動系統匹配7速手自一體變速箱。
時隔三年，新一代東風英菲尼迪QX50於2018年6月在國內正式上市，新車採用了全新的設計語言進行打造，整車相比於之前誇張的設計變得要收斂很多，整車風格看起來也更加年輕時尚，更符合大眾消費者的審美。內飾部分也進行了更新，環繞式座艙佈局採用極簡設計，整車氛圍顯得更加高階有檔次。同時，新車還針對配置進一步提升。至於動力部分，新車全系換裝一臺2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率兩種調校，最大功率分別為272馬力和245馬力，峰值扭矩均為380牛·米，傳動系統換裝了CVT無級變速箱。
目前，國內二手車市場中，東風英菲尼迪QX50在國內共有兩代車型，其中，第一代車型在國內上市時間較早，整車設計有些老氣，而且動力總成在當今來看都屬於淘汰的技術，故不作為主要推薦車型。另外，2015款車型為歐Ⅴ排放標準，北上廣深等一線城市上牌不成問題，但不能從外地遷入。綜合來看，2018-2022款車型均在可選擇範圍內。
二、市場價格分析：2018款車型價效比相對更高
通常情況下，汽車產品迭代之際，在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格“倒掛”的情況。那麼，目前東風英菲尼迪QX50的二手車市場行情如何，車質網綜合二手車之家、瓜子二手車等二手車平臺報價，綜合得出市場在售車源價格範圍，以供消費者參考。
透過上述二手車價格來看，由於2015款為上一代車型，故不作為主要推薦車型。2018款車型二手車價格為當年新車指導價的47%-54%，相對來說具有不錯的價效比。而2020款（含）之後的車型二手車價格依舊堅挺，價效比相對較低。因此，綜合迭代產品外形差異、二手車售價以及後期車船使用稅等因素來看，2018款東風英菲尼迪QX50二手車價效比相對更高。
三、二手車源分析：沿海地區車源較多 2015款和2018款車型佔比最高
在挑選二手車時，市場車源量是否充足同樣是消費者重點考慮的問題之一。如果車源充足的話，一方面消費者可選擇餘地更大，另一方面也增加了進一步議價的機會。而如果車源相對不足或者說非常少，那可能會對消費者是否繼續選購該款車產生較大影響。車質網參考人人車、二手車之家平臺數據，統計得出目前2015款-2022款東風英菲尼迪QX50的全國二手車車源量為：人人車釋出車源70輛、二手車之家釋出車源217輛。從佔比情況來看，2015款和2018款車型佔比最高，二者相加佔比超過了全國總數的90%，而2020款車型佔比相對較少。
從二手車車源地區分佈來看，廣東、江蘇、浙江、山東、遼寧和四川這6個省的東風英菲尼迪QX50二手車源量佔比之和已經超過全國總數的60%。其中，2 年車齡的車型佔比均比較高，而1年、4年和5年車齡的車型也存在一定比例，其他車齡的車型則相對較少。
四、質量口碑分析：故障問題分散 出現時間靠前
消費者在選擇二手車時往往會忽視“原車製造質量”因素，但實際上這是在選擇二手車時一項非常重要的指標。為此，車質網基於大量真實車主投訴，透過專業資料分析，對東風英菲尼迪QX50產品進行質量評估，從中找出可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考資訊。
據車質網資料統計，2021年1-11月，車質網受理東風英菲尼迪QX50車型單純質量問題投訴共32宗，投訴來自於2020款和2018款車型。從典型投訴問題來看，“空調問題”、“發動機動力消失”和“發動機油門故障”等故障問題投訴量相對較多。透過進一步分析得知，上述問題主要集中在2020款車型中。因此，建議消費者在選購上述年款車型時，可以重點關注這幾方面的問題。
整體來看，東風英菲尼迪QX50除2020款車型投訴量相對較高外，其餘各年款車型投訴量均保持在較低水平，且並不存在共性缺陷問題，質量口碑相對平穩。
從首次出現故障的行駛里程佔比來看，10000-20000公里出現故障的佔比最高，而20000公里以內出現故障的佔比之和超過了60%。側面也反映出東風英菲尼迪QX50在新車購買後出現故障的時間較為靠前，車輛使用1-2年後出現故障的機率較大，產品整體質量水平存在一定問題。
五、召回情況分析：國內共有3次召回記錄
從目前掌握的資料來看，東風英菲尼迪QX50在國內釋出召回公告共3次。其中，2020年8月19日-2020年11月3日生產的車型存在前輪轉向節和後輪的軸座部件熱處理不足的問題，長時間使用可能導致開裂車輛無法行駛。另外，還有兩起召回都因為主駕和副駕安全氣囊問題存在不同程度的召回，召回時間為2015年1月26日-2017年3月25日和2014年12月27日-2016年4月20日生產的車型。在此，車質網要提醒廣大消費者，在購買二手車時，需及時致電廠家客服或到4S店查詢，該車輛此前是否已按召回方案進行處理，以免車輛依舊帶“病”上路，存在安全隱患。
總結：
透過以上分析不難看出，在選購東風英菲尼迪QX50二手車型時，各年款車型雖存在投訴情況，但投訴量相對較低。但需要注意的是，QX50新車出現故障問題的時間較為靠前，側面也反映出該車整體質量表現一般，品控存在可提升空間。從各年款車型表現來看，2018款車型在價效比、市場保有量以及質量口碑方面表現相對較好，建議在購買時可優先考慮。但也需在購買前留意其是否出現過故障問題，可透過車質網小程式或車質網App來及時進行查詢。
