昨天，特斯拉交出了漂亮的2021年財報，營收為538億美元，同比增長71%，而利潤達到了55.19億美元，同比增長665%，真的是賺瘋了的一年。
從這份報表也可以看出來，接下來特斯拉要加速奔跑了，留給其它車企的時間視窗並不長了，畢竟造車這事，很多時候是強者愈強，後來者越來越難。
所以2022年對於很多車企而言都是關鍵一年，如果在2022年還沒有什麼成績，那麼未來的路就越來越難走，特別是對於華為汽車、許家印的恆大汽車、賈躍亭的法拉第汽車而言，就顯得特別明顯了。
先說說華為汽車為何2022年是關鍵一年，2021年是華為大舉進入汽車行業的一年，這一年合作推出了阿爾法S，賽力斯SF5，但銷量均不理想。
而對於2022年，華為更是喊出了年銷30萬的目標，也推出了全新的AITO品牌，推了M5首款車，準備要大幹一場。
如果在2022年，表現還不咋的，那麼華為造車就真的陷入了兩難境界了，車企們對於華為也就沒有太多的信心了。畢竟幹了兩年，口號喊得這麼響，最後沒成績，所以華為必須在2022年要證明自己，不能再拖了，所以2022年是關鍵一年。
再說說許家印的恆大汽車，在恆大集團暴雷後，恆大汽車可以說是許家印最後的希望了，而恆大也是希望轉型到新能源汽車行業來。
目前恆大首款車已經下線，2022年如果恆大汽車還不能開賣，相信消費者也好，投資者也好，估計也就不再相信恆大了，那麼恆大的危機就很難渡過去了，所以2022年對於恆大汽車而言，也是關鍵一年。
至於賈躍亭的法拉第汽車，則更是如此。造了8年的車，在2021年看到了一絲曙光，FF在7月份上市了，融到了10億美元，並承認在2022年7月份量產交付。
如果2022年7月份，FF91無法交付，那麼預測法拉第將陷入絕境，資本市場沒人相信它，會直跌谷底，另外像消費者，投資人誰也不會再相信法拉第，不會再相信賈躍亭，那些債權人也不會就此罷休。
所以2022年7月份，賈躍亭必須把FF91量產交付，也是至關重要的一年。
