在元旦前夕，財政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合釋出，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，明確2022年12月31日新能源汽車補貼終止，即今年12月31日後上牌的車輛不再給予補貼。
說白了，就是新能源車“哺乳期”即將結束。面對這一政策變動，各大車企顯然不想自掏腰包，而“差額”部分自然轉嫁到了消費者身上。儘管距離“斷奶”還有近一年時間，但2022年的補貼標準在2021年基礎上退坡30%，最近很多新能源品牌已經有所動作了。
就在前幾天，比亞迪官博就釋出了一則“車型價格調整的說明”，文中表示：比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。
官方宣佈漲價王朝網和海洋網是比亞迪兩大主要銷售網路，其中王朝網主銷秦、漢、唐、宋、元等新能源車型；海洋網則包括e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等。既然官方售價都上調了，終端優惠就不用想太多了，而且王朝DM-i系列排隊提車已經成為了“日常”。
而比亞迪此次價格調整將於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響，意味著留給大家按“原價”訂車的時間已經不多了。
時間再往前推，1月11日小鵬汽車宣佈全系車型漲價數千元，其中P7全繫上漲4300-5900元不等，最新補貼後售價為22.42-40.99萬元；P5全繫上漲4800-5400元不等，最新補貼後售價為16.27-22.93萬元；G3i全繫上漲4800-5400元不等，最新補貼後售價為15.46-19.32萬元。
既然大夥都漲了，“韭菜王”特斯拉也不例外，不然又要“揹負罵名”。
就在政策釋出當天，特斯拉也宣佈Model 3、Model Y兩款車型價格上調，其中Model 3後輪驅動版價格調整為265652元，較此前上漲1萬多元；Model Y後輪驅動版價格調整為301840元，較此前上漲21088元。
“名不經傳”的零跑汽車也在12月28日官宣，對零跑T03 售價進行了上調，其中2022款車型售價為6.89-8.49萬元，2021款車型售價為5.98-9.98萬元，2022款最低配車型較2021年車型漲價8000元，一款起售價不到幾萬元的車型，售價就上浮超過10%，可想而知影響有多大。
除此之外，哪吒汽車的U部分車型上調3000-5000元，哪吒V部分車型上調2000元。作為家傳統車企廣汽的埃安LX漲價4000元，上市新款AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上。
其實，在過去幾年中，政策對於新能源車的補貼幅度可以十分之大，這些車企猶如剛剛落地小孩，無時無刻都在慈母懷裡哺乳著。不過正因如此，新能源車也出現了野蠻生長的現象，產品質量也是差強人意，導致了車輛自燃、續航里程不達標等事件層出不窮，結果就是出現了多家車企被查出“騙補”的醜聞。
如今，新能源車即將面臨“斷奶”，到了各大車廠拼硬實力的時刻，這對於市場來說，將會又一次經歷大洗禮。如果要想在殘酷的市場競爭中生存下來，就要具備雄厚的技術儲備，並能向市場輸送優質、可靠的產品才行，這對於消費者來說，無疑是件好事。
