近日，中消協會根據2021年發生的“消費維權”進行盤點，根據大資料以及輿情社會影響力測算出排名前十大消費維權輿情熱點，其中特斯拉“‘車頂維權’事件暴露車企服務漏洞”以100.9分的社會影響力排名榜首。
說起特斯拉女車主“車頂維權”這件事，相比很多朋友也有所耳聞。
在去年的上海車展期間此事鬧得沸沸揚揚，不亞於車展的熱度。在2021年4月19日，上海車展一名女車主站在特斯拉展車車頂上高喊“特斯拉剎車失靈”，現場場面一片混亂，最後該女子強行被安保人員拖走，這件事情的經過也被拍成了影片在網路上瘋狂流傳，引發輿論譁然。面對這場風波，特斯拉也僅僅只是發文公開致歉，並沒有對女車主做任何實質性的補償。
當日，特斯拉公司相關負責人的表態也引發爭議。隨著事態發展，市場監管總局、中消協等有關部門接連就此事件發聲，回應輿論關切，當晚，特斯拉發文公開致歉。
不過隨著輿論爆發，包括市場監管總局、中消協等有關部門接連就此事件發聲，甚至還引來了新華社、央視等一眾官媒的聲討，面對外界壓力，特斯拉終於頂不住了，不僅對未能及時解決車主問題深表歉意，併成立專門處理小組，盡全力地滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。
現在回想起來，若不是輿論壓力，恐怕特斯拉也不會如此快的妥協。然而，雖然這件事已經過去了大半年了，但對於特斯拉女士主張的“特斯拉剎車失靈”事件至今仍未有個結果，處理該事件的相關部門也未能給個明確說法，一場鬧得沸沸揚揚的維權事件，最後卻不了了之。
說來也奇怪，自發生“女車主維權”事件以來，特斯拉在中國的銷量並未受到任何影響，銷量不減反增，甚至比往年更加暢銷。根據資料顯示，2021年特斯拉全球銷量93.6萬，而特斯拉在中國地區的總銷量就高達48萬輛，佔比到達一半以上，可見中國市場對特斯拉的銷量做出了巨大的“貢獻”。
但客觀來說，特斯拉作為一家國外的汽車品牌，進入國內新能源汽車市場對於咱國內新能源汽車的發展也起到了積極的帶動作用。沒有壓力就沒有競爭，試想一下，如果沒有特斯拉的存在，估計很多的造車新勢力車企不會“擠破頭”的向前衝，有的甚至還依舊靠國家的新能源補貼來混日子。
況且不只是特斯拉，很多國內外汽車品牌都屢屢發生車主維權事件，而車展也成為了大型“維權現場”。
而且可以發現，每一次的維權事件都鬧得沸沸揚揚，引起了大眾的關注車企才會出手選擇解決此事。可誰又曾想過，要不是自己花了血汗錢買的汽車展品出了問題，又有哪個車主願意在公開場合露臉，且不顧形象大鬧車展？反觀部分車企置之不理的行為真是叫人寒心。
從眾多維權事件我們也可以看出，很多消費者在汽車領域，特別是智慧網聯汽車領域的維權仍然存在很多難點，雖然可以透過法律途徑進行維權，但事實上維權這件事情實際屬於民事爭議，如果相關部門無法暗示跟進，那麼最終也會像特斯拉女車主維權事件那樣不了了之；其次，面對消費者維權，車企不僅不能甩鍋，還要及時給與消費者合理的解釋，及時拿出解決方案且落實方案，而不是當面一套揹著一套，那樣往往會進一步加劇企業與消費者之間的矛盾。
話說回來，之所以發生維權事件還是在於產品出了問題。如果車企嚴格把控產品質量，同時也要做好售後服務工作，相信也不會有那麼多維權事件的發生。且說到底，車展維權事件如此頻繁的發生，這不僅影響車企自身形象，還會影響整個汽車行業的輿論形象，極其不利於汽車產業高質量發展。
“特斯拉車展維權”事件只是汽車行業眾多維權事件的一個縮影，不僅是特斯拉，所有車企都一樣，要建立起一家企業面對社會應有的形象和責任；同時也不能為了一己之慾而忽略每個消費者的心聲；更是希望國家政府有關部門不斷深化改革、完善消費者維權途徑及方法，讓消費者得到應有的保護。
