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很長時間一段以來，國產車都活在合資、進口車的「陰影」下，但如今，不少國產車的銷量已經反超了合資車，而且還有幾家車企走出國門，進入海外市場與其他老牌車企正面交鋒。
紅旗
2021 年是紅旗成功「逆襲」的一年。這一年，紅旗在國內市場賣出了 27.1 萬輛車，超過了凱迪拉克和雷克薩斯，坐上了豪華品牌第 5 的寶座。
此外，紅旗還嘗試走出國門，出口到日本、韓國、沙特等多個國家，紅旗 H9 在沙特上市的首日就成交了 46 輛，並全部完成交車，實現上市「開門紅」。
在 12 月，紅旗在日本開了首家體驗店，而且紅旗 H9 的售價為 550-1150 萬日元，頂配車型直逼日本本土頂級豪車——雷克薩斯 LS，之後還會把更高階的新能源旗艦豪車 E-HS9 引進日本。
先不論紅旗能在日本賣出多少輛車，單是在日本開店，與這個傳統汽車大國正面叫板就已經很有勇氣了，妥妥的為國產車爭光！
奇瑞
在國內市場表現有些「佛系」的奇瑞，是最早出口國外的中國品牌之一。到 2021 年，奇瑞已經出海 20 週年，海外使用者突破 190 萬，並連續 19 年位居中國品牌乘用車市場出口第一。
不僅是車輛車口，奇瑞還在歐洲、北美、中東以及巴西建立了全球研發基地，擁有 10 個海外工廠、1500 餘家經銷商和服務網點，海外總產能達到 20 萬臺/年。
奇瑞在國外很受歡迎，俄羅斯是奇瑞最大的海外市場。星途攬月在俄羅斯的起步價就達到 306.99 萬俄羅斯盧布，約合人民幣 25 萬，高配車型已經將近人民幣 30 萬，這樣的價位在當地對標的是大眾途安和豐田混動漢蘭達。
吉利
吉利在走向世界的道路上也是馬不停蹄。2010 年，吉利汽車收購了世界級豪華品牌沃爾沃，在 2017 年，吉利又購入馬來西亞國寶級品牌寶騰的股份，這幾次收購使得吉利聲名大噪。
此外，吉利還曾收購英國倫敦的計程車公司，在國外做起了計程車批發的生意。憑藉著這些品牌的銷售渠道，吉利將旗下繽智等車型推向了全世界。
如今，吉利的業務足跡覆蓋至 28 個國家，海外銷售和售後網點達到 227家。2022 年，吉利計劃進入俄羅斯市場開店賣車，還將和雷諾在韓國聯手建廠造車，並把這些車賣到全球第二大汽車市場——美國。
長城
長城汽車是第一批走出國門的中國汽車企業之一，在 1998 年就實現了出口，車型包括 SUV、皮卡等。
如今，長城汽車在全球 60 多個國家建立了營銷網路，海外網點已達 500 餘家，累計銷售 70 多萬輛車。
長城還在海外玩跨界營銷，與電競領域合作，打動了更多年輕消費者。哈弗 H6、坦克系列等車型都在海外暢銷，哈弗初戀更是深受年輕一代使用者的喜愛。
據車300 二手車瞭解，在 2022 年，以尤拉、混合動力第三代哈弗 H6、哈弗 JOLION 為主的首批電動化車型還將登陸澳大利亞。
比亞迪
在海外，比亞迪的名字隨處可見，電動汽車活躍在數十個國家的街頭，包括大巴和比亞迪 e6 在內的車型成為很多國家政府的公共用車。
2013 年 6 月，超過 50 輛比亞迪 e6 純電動車運抵英國，這是該車首度批量出口到海外市場。英國媒體稱，比亞迪 e6 是當時在英國上市的續航里程最大的純電動車。
比亞迪 K9 是國內許多城市的公交用車，也曾大舉進軍歐洲、美洲、日本等海外市場。
曾經的自主品牌們多是用國外的技術作為賣點，如今很多能和合資車抗爭的品牌都已經實現了技術自主，也有越來越多的品牌開始嘗試走出國門，不僅車型出口海外，還嘗試在國外建廠，直接省去了出口這一步。
在新能源領域，新老車企也都全身心投入，並在這個領域反超合資車，順理成章地出口國外，為國產車爭回一口氣。
