2021年中型SUV排行榜上，吉利新帝豪的表現，沒有品牌宣傳時的那樣高調，全年銷量三萬多臺，甚至還及不上大眾途觀L的零頭多。
與合資品牌的中型SUV相比，吉利豪越現在顯然還是抬不起頭，與其轎車和緊湊型SUV的銷量相比，也是不值一提。如果說這是吉利新豪越的失敗，那它到底“折”在哪方面呢？
從外形上看，全新式的直瀑式進氣格柵造型，是吉利當下最新的家族式語言，視覺衝擊力蠻強，簡潔中滿眼精緻，莊重下盡是威嚴，兩側大燈與中網緊密相連，融為一體，矩陣式的LED大燈組造型硬朗，還帶有隨動轉向功能，顏值與實力並存。
側面的腰線強勁，貫穿整個車身，在視覺上提升了車身長度，又起到了修型作用，D柱部分有些爭議，有人說由於D柱過於垂直，導致尾部看起來有些愣頭青的感覺，破壞了整車沉穩的節奏，也有人認為這種垂直的設計，將線條突然收起，讓人精神一振，反倒是設計的精髓。這個只看個人好惡，這種設計對車輛功能不會造成任何影響，不用非要討論出個結果來。
內飾是簡約大氣的風格，包覆材質軟硬配合，看起來高階感並不強烈，但做工精細，品質感很強，12.3英寸的全液晶儀表盤是高配車型才有的配置，其他車型都是3.5英寸的傳統儀表盤，有些老舊的感覺。配置方面，也不如自家轎車和緊湊型SUV配置高，但和同級別合資品牌車型相比，其實也不算寒酸。
動力部分，搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米，匹配6擋手自一體變速箱，以及7擋溼式雙離合變速箱，動力性勉強湊合，燃油經濟性表現良好。
如果單從價效比而言，吉利新豪越與大眾途觀L等合資中型SUV性比，還是很高的。但問題是，關注這個領域車型的消費者，多數對於品牌要求較高，從銷量榜排上我們不難看出，中型SUV前五名，除了特斯拉之外，都是合資品牌車型。而中型SUV又不是吉利重點關注的領域，在中型SUV上所下的功夫，也沒有那麼大。
所以，要說吉利新豪越敗在哪裡，還真就敗在了品牌影響力上，如果品牌影響力不輸合資品牌，那憑藉吉利新豪越的產品力，銷量應該會高出很多。
