車聯網技術將如何改變汽車業

撰文 / 張 鷗
編輯 / 孟 為
設計 / 師玉超
來源 / EE Times / Intelligent Transport 作者：Arty Rajendra / Matthew White

在過去的10年中，汽車行業經歷了一個巨大的動盪時期。傳統的商業模式、供應鏈和現有的市場參與者都受到了一波又一波的挑戰。

這種動盪是由影響該行業的幾個趨勢造成的，包括自動駕駛汽車的出現、共享移動性的增長和汽車的電氣化。雖然這些都在“攪亂”市場方面發揮了重要作用，但最大的因素可能要歸因於另一個趨勢：連線技術。無論是完全或半自動駕駛，混合動力或純電動，共享出行或個人用車，連線性無疑將成為“未來汽車”的決定性特徵。

從製造過程的最初階段到人們在道路上駕駛，這些技術的發展將徹底改變全球互聯汽車市場。2020年，全球車聯網市場規模為3089.7億美元（人民幣2萬億元），2021年為3813億美元（人民幣2.4萬億元），預計到2028年將達到18547.6億美元（人民幣11.8萬億元），以25.4%的年複合率增長。

本文敘述了車聯網技術將如何改變汽車行業，影響所有的關鍵利益相關者。

未來互聯汽車的行業關鍵參與者

一、汽車製造商和零售商

汽車製造商和零售商將能夠降低運營成本，簡化供應鏈和庫存管理，並擴充新的收入來源。他們不再只是單純向消費者銷售車輛，而是可以提供按需訂購服務，並透過智慧車載市場轉售合作伙伴的服務。

• 最佳化當前的成本模式 - 全球供應鏈最佳化；任意製造地，面向全球銷售
• 開闢新的收入來源 - 按需、訂閱式服務；發展合作伙伴（例如，保險和執法）
• Robotaxi - 自動駕駛出租車
• 智慧車載市場
• 完全自動駕駛車輛

二、原始裝置製造商（OEMs）和系統整合商

原始裝置製造商和系統整合商將在製造過程中擁有更大的連線性。這將簡化他們的全球業務，使他們可以在任何需要的地方製造和銷售車輛，並能夠在製造的構建、測試、部署和監測階段具有完全的靈活性。它還為從單個元件到車輛獲取實時反饋提供了可能。

• 提高車輛/部件的效能
• 空中更新(OTA)
• 元件效能的實時遙測資料
• 預測性維修和保養
• 異常情況檢測和警報

三、車隊管理

車隊負責人可以透過對其車隊的標準化配置提高生產力。這既減少了新員工的培訓時間，也減少了車輛在路上的潛在停工時間。新的連線服務，如沉浸式地圖、實時交通更新、智慧路線規劃和輪胎壓力控制，可以最佳化車隊的正常執行時間和部署資產的回報。

• 提高生產力 - 最佳化資產投資回報率；增強駕駛員安全性；提高資產庫利用率
• 減少車輛停工時間 - 基於位置的服務；通知（例如，輪胎壓力監測）；智慧路線規劃；行程彙總

四、終端使用者

對於終端使用者來說，能夠將他們的車輛與智慧連線相結合，將使其成為互聯服務生態系統的一部分。增強他們的駕駛體驗，使車輛所有權更容易、更安全，並更加因人制宜，符合使用者自身的需求。

• 按需定製功能
• 自主駕駛/高階駕駛輔助系統
• 車載智慧市場和訂閱服務
• 車內網際網路接入的熱點
• 基於使用或駕駛風格的車輛保險
• 實時路線規劃和指引
• 自動求救和路邊援助

然而，為了實現這一目標，汽車行業需要管理整個價值鏈和跨地區的合作伙伴以及經銷商。這也增加了管理車隊內的連線服務和連線裝置方面的複雜性。

未來的交通概念：無人駕駛汽車&透過感測器無線通訊的人工智慧系統▼

兩大主要核心：資訊娛樂和基礎設施

完全互聯汽車將由一個互聯技術的生態系統組成，它使汽車在高速行駛時能夠傳輸和處理大量的資料。雙向交流大量資訊的能力將支援連線的兩個主要核心：資訊娛樂和基礎設施。

• 資訊娛樂

資訊娛樂系統包括向駕駛員和乘客提供車內娛樂和資訊的系統組合。這是透過觸控式螢幕顯示器和語音命令控制的音訊和影片介面進行的。

資訊娛樂服務提供了一個寶貴的機會，透過個性化的車內體驗發展客戶的忠誠度。它們也在成為汽車行業額外收入的主要來源之一。

• 基礎設施

基礎設施連線被廣泛地認為是車輛與周圍環境的通訊能力，包括車輛對車輛（V2V）、車輛對行人（V2P）和車輛對基礎設施（V2I）的通訊。基礎設施連線將是安全和有效使用未來交通系統的基礎。

V2V連線使道路上的車輛能夠相互溝通，以分享與速度、路況和交通有關的資訊。例如，自動駕駛車輛可以使用V2V通訊，根據從附近車輛獲得的資訊調整行駛速度，從而提高道路安全。V2I連線利用感測器捕捉基礎設施資料，為旅行者提供關於道路狀況、交通擁堵、事故、道路施工區和停車可用性等許多方面的實時資訊。

預計一個由完全自主的車輛組成的交通系統將依賴於一個集中的交通管理系統，該系統利用V2I、V2V和V2P連線收集的遠端資料來有效管理道路使用者。這將有助於減少道路事故，促進交通的穩定流動。

車聯網連線要求

為了充分利用車聯網市場機會，車輛零售商、OEM和系統整合商需要全球物聯網連線供應商提供幾個功能：

• 全球性服務 - 以確保裝置和部件跨越國境邊界時依舊保證無縫連線
• 本地連線 - 為客戶提供一致的服務質量，為製造商最佳化成本
• 高度安全的基礎設施 - 將您的車輛資料安全地傳送到您和您的合作伙伴遍及世界各地的資料中心
• 透過一個平臺管理多種服務 - 透過一個連線模組啟用所有功能
• 車輛和裝置生命週期管理 - 最佳化全球製造和物流供應鏈
• 靈活的商業模式和工具 - 在管理全球可用的產品的同時保持當地的合作伙伴和經銷商

挑戰是什麼

首先是管理互聯裝置的生命週期。

新的物聯網能力很少與裝置的生命週期保持一致，鑑於平均裝置只在製造商手中度過14%的壽命。而在此期間，汽車供應鏈的複雜性也沒有得到充分考慮，這給系統整合商和OEM帶來了不必要的、昂貴的成本，以及不盡如人意的客戶體驗。

所有這些用例的主要障礙是汽車製造的全球性質和漫長的交貨時間帶來了複雜性。平均需要18個月的時間，在這期間，零部件和車輛要在全球範圍內移動。物聯網連線需要在整個過程所有階段發揮作用。理想情況下，連線模組應該“即插即用”。

由於一些因素，使這一理想情況較難實施：

• 複雜的國際法規 - 即使車輛在客戶那裡，連線模組也必須能夠根據其部署國家的監管框架提供相應的連線服務。這本身具有難度，因為各市場對物聯網的規定各不相同，系統整合商和原始裝置製造商必須對此加以考慮。
• 分散式製造供應鏈 - 汽車零部件並不都是在同一個地方生產的。通常是在眾多獨立的製造工廠中製造，這些工廠也在不同國家。對於物聯網來說，這種低效率拉長了製造過程的時間，並要求製造商在整個過程中為連線付費，對於大多數汽車來說，這種連線的成本大約是每月0.5歐元（人民幣3.6元）。鑑於平均上市時間為18個月，製造商有數百萬臺裝置，也就是每年產生數百萬歐元的成本。其次，它需要手動啟用物聯網連線，這是行政負擔，並會影響網路可靠性。
• 車隊的規模 - 汽車製造商每年生產數百萬輛汽車，連線模組的人工管理成為一個及時的（因此也是昂貴的）過程。

其次，供應鏈的多樣性所帶來的複雜性。

汽車行業通常很容易被認為是一個同質化的行業，但實際上它具有高度多樣化性質。從小型汽車到大型卡車和巴士，從獨立汽車到自動駕駛汽車，從柴油車到電動車。每種型別的車輛都有獨特的連線功能、要求和用例。因此，製造商必須滿足它們獨特的連線要求。

這意味著，汽車製造商必須能夠並行地管理廣泛的連線用例。然而，在全球範圍內以集中和具有成本效益的方式做這件事，會產生巨大的複雜性，製造商可能缺乏管理的專業知識或基礎設施。

例如，自動駕駛汽車需要低延遲、高頻寬的連線，以便來自車載感測器的資料能夠與車輛管理平臺即時交換。而電動汽車可能只需要定期更新附近充電站的位置和佔用情況。

第三， 實現車輛資料的貨幣化。

今天的車輛透過數以百計的感測器收集大量資料。包括實時GPS定位和燃料消耗，單個元件效能的細分，路面質量，交通密度和道路關閉，以及司機的娛樂偏好等等。

所有這些資料都可以產生價值，特別是對第三方供應商來說，他們可以利用這些資訊為司機開發新的個性化服務。對於汽車製造商來說，這提供了一個機會來創造新的、經常性的收入來源，而不僅僅是汽車本身的銷售。透過將這些資料貨幣化，汽車製造商在增加收入的同時，為第三方供應商創造一個生態系統，為司機提供個性化服務和體驗。

例如，車輛位置、平均速度、發動機診斷和車輛活動的遠端資訊處理資料可以幫助第三方保險供應商區分低風險司機和高風險司機。保險供應商可以依此建立反映司機如何使用其車輛的定製產品。

未來互聯汽車市場帶來的新參與者

隨著汽車將從一個A地到B地的交通工具演變為一個有效的車輪上的智慧空間，傳統的原始裝置製造商發現，他們缺乏必需的專業知識或技術來開發和實施所有必備內容。這使得原本相對封閉的市場向一波新進入者開放。

該行業現在由一個多樣化的參與者組成，包括初創企業、行業中堅力量和電信公司。然而，最大的威脅可能是科技巨頭所帶來的。它們都在積極投資於汽車創新，並且它們擁有資源、品牌聲譽和專業知識等先決優勢。

當下，汽車所涉及的一系列技術也導致了地理趨勢的轉變。在汽車領域歷史為空白的國家或地區，如新加坡和以色列，已經成為技術的創新中心，特別是在自動駕駛汽車方面。

科技正在馬不停蹄地向前飛奔，牽引著這個巨大的市場和機會。毫無疑問，我們都希望車聯網世界裡的技術創新能轉化為完善的商業模式，最終給我們的生活帶來提升。這個轉變是否能到來，何時到來仍舊是未知的。至少有一點可以確定，汽車行業的格局將不再相同。