當2003年中國神舟五號飛船載著楊利偉完成首次天地往返之後，印度也急忙推出自己的“宏偉藍圖”，準備在2016年進行首次載人飛行。但如今已是2022年了，其一再誇下海口的“加甘揚”，也就是“天舟”飛船還沒見到全貌，首次無人發射也一再推遲，從2020年12月推遲到2021年底，然後又推遲到2022年下半年，最新的說法是由2022年推遲到2023年，原先準備給印度75週年獨立日的獻禮工程就此泡湯。
而這一切都在外界的預料當中，毫不意外。其實，印度原本是有機會最早於2016年進行首次載人飛行的，當時他們的計劃是借用俄羅斯“聯盟”號飛船，從哈薩克拜科努爾發射中心起飛，完成任務後在印度洋濺落。但印度空間研究組織認為這個方案不夠“國產化”，所以啟動了國產飛船研製計劃，名叫“加甘揚”，也就是“天舟”的意思。
印度“天舟”號稱技術起點很高，直接看齊第三代載人飛船，採用先進的兩艙設計，整船發射重量7到8噸，返回艙的起飛重量約3噸。當然，也有人說它的返回艙重量是5.3噸，還有一個3.7噸的資料，究竟是多少，可能連印度人自己也沒搞清楚。
不僅如此，他們連飛船太陽能電池板的佈置位置和數量，也是“隨心所欲”，外界至少能看到四個版本的設計。最早是類似歐洲轉移飛行器和“獵戶座”飛船一樣，採用4片太陽翼，呈X佈局，後來改為2片太陽翼對稱設計，但在佈置位置上，又有推進艙底部和推進艙頂部兩個方案。最新的PPT上，2片太陽翼又各自在根部補出了一塊，不知道的還以為印度在玩魔尺，他們到底有沒有想好，用哪個作為最終方案？
方案一
方案二
方案三
方案四
而在載人數量上，印度“天舟”也遠沒有達到三代飛船6到7人的標準，只有3人。有意思的是，印度原先準備在首次載人飛行中，派出1名女宇航員和2名男宇航員共同執行任務，但後來不知道是什麼原因，只用2名男宇航員，女宇航員則換成了外形驚悚的充氣模型。其實，各國首次進行載人飛行時，一般是隻有1人執行任務，因為萬一出問題，損失會盡可能小，印度非要在首飛中上2人，莫非是對自己特別有信心？
嚇人
而在載人飛船之前的無人飛行，印度也是特別膽大，宣佈只進行2次無人飛行，就開始上人。當年蘇聯是至少經過了7次無人試飛，才敢讓加加林執行任務，美國水星飛船更是做了8次無人試飛，才敢進行載人飛行。我國的神舟五號之前，也進行了4次無人試飛，印度一年內做2次無人試飛，然後就敢上人，只能說是“恆河後浪推前浪”了。
印度，牛
其實，“天舟”飛船的發射推遲，只是一個開始，據最新的訊息，印度第三艘月球探測器“月船三號”的發射時間，也從2022年推遲到了2023年。2019年發射的月船二號“硬著陸”月球之外，只剩下個軌道器，前不久還差點在和美國探測器的“會車”中甩飛。對此，印度不死心，又宣佈將在幾年發射“月船三號”再進行一次嘗試，但從如今發射日期又被推遲的情況來看，這不是好兆頭，說不定又要功虧一簣。
