近年來，各大汽車品牌的都將重點放在了節能減排、加碼電動化推新能源車的事情上，但唯獨超豪華品牌不為所動，鮮有相應的規劃釋出。
畢竟超豪華品牌長期以來秉承的，就是一個缸代表一個“尊嚴”，以“尊嚴”數論英雄，大排量發動機就是超豪華車的重要標籤之一。
對於燃油車愛好者來說，超豪華品牌也許是燃油車的最後一片淨土。
然而，這片淨土似乎也守不住了。
隨著勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等品牌相繼釋出激進的新能源發展規劃，超豪華品牌的轉型新能源的速度可能比所有人想的都快。
1月26日，賓利宣佈，將在英國克魯研發製造首款純電動車型，2025年下線；並計劃自2025年起之後五年內，每年推出一款純電動車型；未來10年將投資25億英鎊用於可持續發展領域；2030年，賓利將實現全系產品純電動化及全面碳中和目標。
無獨有偶，近日一份蘭博基尼的新車規劃也顯示，其首款純電動車型將在2028年推出，到2024年底，所有產品線將實現混動化。為了推動混合動力的發展，蘭博基尼計劃在未來四年內投入超過15億歐元，這也是該品牌有史以來的最大投資。
而勞斯萊斯則是最早邁向電動化的超豪華品牌之一，早在去年9月，勞斯萊斯就官方釋出了首款純電動車閃靈的諜照，表示將在2023年四季度正式上市。同時還宣佈，勞斯萊斯產品陣容將於2030年實現全面電動化。
或許誰也沒想到，以大排量發動機作為標籤的豪車品牌，新能源規劃居然突然如此激進。
事實上，由於產量低，車輛單價高，對於超豪華品牌而言，如果只是為了滿足法規的話，並不是一件很難的事。
但我們看到，目前超豪華品牌對於轉型純電紛紛做出了激進的規劃，其實背後的原因也並不難理解。
一方面，如今全球各國都在積極履行節能減排和碳中和，各大企業同樣如此，而購買豪車的群體中，絕大多數都是功成名就的企業家和社會人士，那麼，在如今減碳的大背景下，超豪華品牌迎合客戶群體的需求，打造更加綠色環保的車型，顯然是政治正確的選擇。
除此以外，國內新能源車行業的高歌猛進，加上中國市場逐漸成為高階消費的主要地區，也讓這些超豪華品牌不得不有所調整。
2021年，包括勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼在內的品牌銷量都創下了歷史新高，中國已經成為賓利、勞斯萊斯增速最快的市場；蘭博基尼銷量第二大的市場就是中國，僅次於北美。
這樣的背景下，迎合國內新能源車的發展潮流，去做中國土豪們喜歡的產品，對於超豪華品牌們而言也無疑是十分重要的。
結語：
超豪華品牌在內燃機時代，憑藉大排量多缸發動機以及精湛的做工和極致的用料，可以打造出售價極為高昂的汽車。
而電動化時代，意味著原先用排量、缸數等來劃分級別的價格體系已經失效。
拿自主品牌和傳統豪華品牌舉例，如今中國自主品牌以及造車新勢力們打造的新車，可以輕鬆賣到20萬以上的售價，而賓士寶馬等品牌推出的電動車卻無法突破更高的價格壁壘，例如寶馬iX3和燃油版X3基本同價。
自主品牌的溢價能力上升，豪華品牌的高階溢價受限，對於超豪華品牌的影響無疑會更大，顯然不是一個好訊息。
新時代下，這些超豪華品牌如何打造新的差異化競爭力？可能是後續需要仔細考慮的問題。
