2022年1月，賽科龍RX6批次下線。這款旗艦級多功能休旅車在歷時兩年的漫長等待之後，即將迎來它的首批使用者……
作為一款以歐洲標準立項，全車採用歐洲頂尖設計，最終交由中國現代化工廠智慧生產線以最高標準製造的大排休旅車，RX6擔負了前所未有的重任。儘管市場競爭日趨激烈，但RX6並未急於推向市場，而是不斷打磨：反覆嚴苛的測試、驗證、調校、最佳化，皆為實現真正國產“旗艦級”的車款所應有的卓越品質和效能表現。
兩年多時間，它究竟經歷了什麼，又有哪些不為人知的故事，本期推文就來帶大家一窺究竟。
2017年，宗申與英國著名機車品牌諾頓（Norton）正式簽訂協議，共同開發製造雙缸發動機ND650。雙方簽訂了為期二十年的設計和智慧財產權授權許可協議。協議的主體是由諾頓和裡卡多環球工程公司（Ricardo Global Engineering）共同設計、開發宗申賽科龍專屬的650cc直列雙缸發動機。
2018年，宗申與裡卡多合作研發全新的車輛平臺來搭載與諾頓合作研發的650cc發動機，由此，一款歐洲標準中國智造的RX6正式誕生。
裡卡多Ricardo創立於1915年，是與奧地利AVL、德國FEV、美國Southwest Research Institute並稱的全球車輛工程和內燃機設計四巨頭之一。裡卡多是一家擁有世界一流技術實力的研發型公司，特別在車輛工程技術及引擎、傳動系統調校方面處於世界頂級水準。在其百餘年的發展史上，不僅改良過主戰坦克的發動機，設計過現代輪式裝甲車，還參與多款享譽全球的車型設計，包括布加迪威龍、邁凱倫P1等；此外，人們常提的燃油標號（燃料辛烷值評級系統），也源自於裡卡多早年一款航空發動機的誕生以及後續的相關研究。
RX6專案啟動之後，宗申賽科龍聯合裡卡多團隊以英國諾頓提供的1200cc V4動力平臺為基礎進行了全新開發，設計出這款雙缸水冷八氣門ND650發動機。它採用最前沿的熱動力研究成果，具有機構先進，效能優異的特點，其動力資料對標國際一線品牌也不遑多讓，最大功率52kW/8500rpm（70.7馬力），最大扭矩62N.m/7000rpm。
在完善動力平臺後，裡卡多對RX6整車進行了全套封裝設計，包括整車外形設計、全套車架開發、引擎調校、電控系統整合、騎行質感調校等。這也是中國製造的一種全新嘗試：藉助國際頂級設計資源，來打造一款既符合國際水準，又獨具東方審美的原創車型。
2019年4月，宗申賽科龍團隊遠赴義大利裡卡多設計中心，對RX6模型樣車進行首輪雙邊評測。
在測評同時，開發團隊也再次對該款車型在國內的使用習慣、應用場景等做出相應研判，宗申技研和裡卡多設計團隊共同提出了全新的最佳化意見，其中就包括外觀、人機操控評價、維修性分析檢測、法規符合性檢查、詳細結構檢查等內容。
順利透過該輪評測，只是RX6量產上市的第一步，它預示著車型的大方向基本定型，功能及定位也梳理清晰。接下來，它將接受2年多的嚴苛測試（實驗室測試、封閉道路測試、開放道路測試等），為真正上市奠定堅實的基礎。
當然，在設計定型之後，車款同樣不斷在進行著最佳化和調整。一切核心要素在於契合實際使用者的騎行需求，以及在使用場景和車輛設計效能之間取得平衡。這裡面有很多學問，也有大量的調研及實驗，包括需求和效能、藝術和審美習慣、成本和科技含量、法規和便利性等等。每一環節都需要充分預判，然後再進行後續驗證，再透過實驗資料和測試結果來最終定型。下面就列舉幾個例子向大家展示一下：
○ 發動機吊架焊接工藝的改良。使用剛性更好的強化材料，同時改善應力結構；確保發動機掛點安裝更穩固，同時具有更優的抑震表現。
○ 轉向燈造型調整。採用全新矩陣式LED燈組設計，既令外觀更具美感，又能提升實際警示效果。
○ 尾部設計調整及功能升級。改進尾蓋接縫工藝，提升一體性質感；最佳化尾燈設計，使其更協調，更具辨識度；最佳化結構後方便容納後置行車記錄儀。
○ 消聲器外觀及安裝結構改進。在不影響渾厚排氣聲浪前提下，儘可能縮短消聲器長度，改善整車重心分佈，令車體變得更為緊湊，同時也降低了整備質量。
○ 發動機下護罩改用全新材質。選用新型尼龍+玻璃纖維混合材料，該材料兼顧了強度與韌性，同時還具備輕量化特性，而且成本可控。
○ 車頭綜合最佳化。包括換裝最新一代TFT彩屏，手把卡座、上下連線板重新造型，制動油杯強化，頭罩安裝最佳化（減少外露螺釘）等。
2019年9月，中國國際摩托車博覽會上，RX6實車首次全球亮相，迅速成為年度焦點車型。當然，那時候的它還處於工程樣車的狀態，宗申賽科龍也並未急於將它推向市場。
為迎接RX6的誕生，賽科龍打造了全新的AGV智慧生產線，它與智慧切割、八軸焊接機器人和智慧噴塗一起，構建出一套強大的智慧製造體系，能最大限度地保證品質一致性和可靠性。
2020年4月，RX6完成了首批樣車的裝配工作，正當大家滿懷期待地等著RX6上市時，賽科龍卻“雪藏”了RX6，並對其進行了長達一年的多路況測試。讓RX6始終在路上接受檢驗，更為徹底地論證車輛的完整性和細節表現，將問題儘可能消滅在測試階段，這是一款國產旗艦車款應有的態度。
2021年4月，賽科龍在重慶宗申產業園舉行了RX6面對媒體的首次見面會，部分媒體人員第一時間試駕了RX6最新的工程樣車。
2021年5月的北京摩展，RX6正式釋出。從現場實車給我們的整體印象來看，在細節方面較一年前有了明顯進步，很多設計上的改良也更趨於完善。
但沒想到的是，賽科龍再度選擇暫緩量產計劃，反而讓RX6先“奔赴山海”……
2021年6-8月，賽科龍針對RX6舉行了“大國風光”長途路試，歷時40多天，總里程超過1.5萬公里。這次活動邀請了賽事專業車手、媒體、車友，以及研發製造供應體系人員等參與其中，車隊穿越了中國西北大環線，八臺RX6全部順利完成長途騎行任務。
作為受邀車手，本人也參與了其中喀什至烏魯木齊路段約1800公里的騎行。整個過程，RX6的實際表現給我留下了很深的印象，特別是它獨具魅力的硬派風格，以及特別能扛的耐久特性，確實是現階段同級別車款中絕對有實力的存在。
當然，在長途拉練的過程我們也發現了RX6的一些不足，以及我們認為應該進行的改進，而這些在路上就能隨時與工廠的技研專家進行反饋與交流，相信後續的最佳化會更令人期待。相關總結報告，會在後續篇幅見面；至於量產版又有哪些改善，完整度究竟如何，節後很快就能拿到最新狀態的量產車，屆時再與大家分享。
2021年8-12月，宗申賽科龍數度對RX6進行專家評審，包括髮動機NVH平順性、懸架適應性、整車智慧裝備最佳化適配，以及整車的效能調校等。這時候的RX6，才算是走完了嚴苛的最佳化之路。
隨著2022新年的到來，賽科龍RX6終於迎來了量產面市。為了更優越的騎乘體驗，更符合國際水準的車型定位，所有漫長的等待，無疑都是值得的。
踏踏實實按照工業規律和邏輯去造一輛好車，不浮誇，不急功近利，以務實的態度去面對市場和消費者，這樣的國產車，值得你去親身體驗……
