文：芝士駕道 原創：寧城
目前，全球的純電動汽車市場都是一片藍海，各個品牌都在不遺餘力地搶佔市場。提到國內的新能源品牌，很多人第一個想到的就是比亞迪。比亞迪今年的發力的確很猛，無論是在混動領域還是在純電領域發展都很快。
比亞迪海豚是今年新推出的純電車型，海豚是比亞迪海洋系列的首款車型，也是基於比亞迪e平臺 3.0打造的。官方指導價9.38~12.18萬元， NEDC工況下的續航里程分別為301公里，405公里和401公里。很多想買這輛車的朋友都想知道海豚的真實續航里程到底是多少，前段時間我們也去了瀋陽試駕了這款車型。其實在瀋陽這樣的東北城市來測試電動車的續航，相對來說更加的實際客觀。
首先先聊一下這輛車的駕駛感受，作為一款體型較小的車型，比亞迪海豚開起來還是很靈活的。底盤的反饋很清晰，轉向手感也很輕盈，對女生來說比較友好。
海豚的低速階段表現的很平順，電門踏板調校的也比較線性。但是高速階段這輛車的動力表現稍微有些乏力，畢竟我們試駕的這個版本電機最大功率只有70kW，但是這樣的動力對於城市代步來說，還是夠用的。
我們前後大概開了150公里，主要路段為市區和城市快速路以及部分高速路。實際里程150公里，表顯掉電里程182公里，也就是說實際的續航表現為表顯的8折左右。
在試駕過程中，室外溫度-5~9度，空調設定溫度為24度，動能回收開到最強檔，百公里電耗在12~13kWh。比亞迪海豚的這個電耗表現在當下來說算是比較好的，在同等的室外溫度並且開啟空調的情況下，很多純電動車型的電耗都在15kWh以上。
比亞迪海豚這輛車的電耗能做到這麼低也是有原因的。首先就是比亞迪海豚這輛車的風阻係數只有0.21Cd，其次就是這輛車也搭載了全球首款八合一電動力總成，說白了就是將驅動電機和控制器等一些東西透過模組整合在一起，提高空間利用率和效率。
為了良好的續航表現，比亞迪海豚這輛車還搭載了與博世聯合開發的IPB電液制動系統，這套系統將ESP，ABS，HHC等功能集合在一起，在保證制動效能的前提下實現動能的最大回收。另外還有熱泵空調，比亞迪海豚也是同價位首款搭載熱泵空調的車型。熱泵空調的原理和家裡的空氣能熱水器類似，就是將空氣中的熱能轉化給電池加熱，空調取暖，總而言之就是為了降低電耗，保證車輛的續航里程。
比亞迪海豚11月的銷量也達到了8809輛，這個成績相比於大眾ID.3系列來說要好很多，主要還是大眾ID.3的售價太貴，整體的售價要比比亞迪海豚貴6萬左右。
綜合來看，比亞迪海豚這輛車還是比較適合城區代步的。經過我們的實測，海豚的冬季續航表現也還算可以，也就是官方續航里程打8折左右，猜測夏季的實際續航里程應該會和官方宣稱的差不了多少。車好不好，只有試駕了才知道，如果你去親身試駕了，可能你對這輛車也會有不一樣的看法。
