小機率釀成大事故

愛德華·墨菲是美國愛德華茲空軍基地的上尉工程師，1949年他參加了美國空軍進行的MX981實驗，這個實驗的目的是測定人類對加速度的承受極限。在一個實驗專案中，因儀器失靈發生了事故，實驗沒能取得成功。這一實驗專案是把16個火箭加速度計懸空裝置放在受試者上方，沒有想到的是，一個技術人員竟然把16個測量儀表全部裝錯了。

這次事故讓墨菲得出的結論是：如果做某項工作有多種方法，而其中有一種方法將導致事故，那麼一定有人會按這種方法去做。

幾天後，墨菲作出的這一著名論斷，被他的上司在記者招待會上引用。幾個月後，“墨菲定律”被廣泛用於與航天機械相關的領域。

它揭示了一種獨特的自然及社會現象。其極端表述是：如果壞事有可能發生，不管這種可能性有多小，它總會發生並造成最大可能的破壞。

“墨菲定律”也被美國“哥倫比亞”號太空梭失事事件所印證：這麼複雜的系統出差錯，發生事故是合情合理的，不是今天，就是明天。結果是必然的，只是時間早晚的事。2003年，“哥倫比亞”號太空梭在即將返回地面時，在美國得克薩斯州中部地區上空解體，機上人員全部遇難，其中一名是首位進入太空的以色列宇航員拉蒙，另外六名是美國宇航員。

人們總是會在一次事故之後積極尋找造成事故的原因，以防止類似事件再次發生，這是人一般的理性做法，是完全能夠理解的。

反之，如果置之不理，聽任下一次事故再次發生，這是讓人無法接受的。

這其實是機率在起作用，正所謂“上的山多終遇虎”。飛機被公認為是世界上非常安全的交通工具之一，一般情況下不會發生事故。

統計資料表明，飛機造成人員傷亡的事故率是三百萬分之一。這就是說，假設你每天坐一次飛機，要飛8200年，才有可能遇到一次事故。

這個安全係數相當高了吧？甚至比走路和騎腳踏車都安全。可現實中我們看到的情況是什麼樣的呢？機毀人亡的事件幾乎每年都在發生，造成的破壞比走路和騎腳踏車高很多倍。例如，2019年3月10日上午，一架從衣索比亞首都亞的斯亞貝巴前往肯亞內羅畢的埃航波音737客機墜毀，機上載149名乘客和8名機組人員，共157人全部遇難。這是波音737MAX8半年內第二次出現墜機事故。在2018年10月29日，印尼獅航一架波音737客機墜毀，也造成189人遇難的重大空難事件。

當然，這兩次空難事故，不一定是人為事故，有可能是機械事故。但即便是機械事故，也是人的僥倖心理造成的。這說明，越是害怕發生某事，某事就越容易發生。因為害怕發生，會造成人的緊張情緒，越是緊張，就越容易犯錯誤。

另外，人們都非常害怕自然災害的發生，雖然它發生的機率非常小，但累積到一定程度，自然災害也會從最薄弱的環節爆發。

所以，關鍵是要在平時掃除死角，消除危險隱患，儘量降低災害發生的機率，即使無法避免，也要將危害程度降到最低。

人們對小機率事件常會存在僥倖心理，認為在一次活動中事故不會發生。但事實總是不盡如人意，正是這種想法，麻痺了人們的安全意識，從而加大了事故發生的可能性，結果導致事故頻繁發生。

例如，中國運載火箭中每個零件的可靠度均在99.99％以上，也就是說，故障發生的機率均在萬分之一以下。但是，火箭發射也出現過接連失敗的情況，雖然原因是複雜的，但這充分說明了小機率事件也會常發生的客觀事實。“墨菲定律”以必然的不可抗拒的方式在起作用，而非偶然性的。因此，管理者要以積極的態度面對小機率事件，正確地認識到：差錯不可避免，事故遲早都要發生，這就要求我們不能忽視，不能有絲毫鬆懈的思想，必須引起高度重視，時刻提高警覺，儘可能將損失降到最低。

容易犯錯誤是人類與生俱來的弱點，不管科技有多發達，都無法避免事故的發生，而我們解決問題的手段越高明，面臨的麻煩就越多。