縱觀全球大壩修建史，我們可以發現，只要是水壩，就被“裂縫”問題困擾著，三峽大壩亦是如此。

但是自實驗性蓄水以來，三峽大壩打破“無壩不裂”的行規，而這還與一種工業廢料——粉煤灰有關，那麼粉煤灰究竟是怎樣幫助三峽大壩創造奇蹟的呢？

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大壩出現裂縫的原因

其實大壩之所以會產生裂縫，主要是因為大壩的主體和導流等建築，基本都是由大體積混凝土澆築而成，而在澆築混凝土的過程中，不同材料在會在其硬化成型的過程中，發生化學反應並釋放大量的熱。

而由於混凝土表面和空氣接觸，所以就會發生熱脹冷縮的現象。

但是在混凝土初期放熱的過程中，其性質已經發生變化，所以即使是混凝土早期升溫與後期降溫相同，其內部的拉應力也很難形成平衡。

在這種情況下，本身抗拉強度僅為抗壓強度1/10的混凝土，自然就極易形成裂縫。這些裂縫一旦形成，混凝土本身所含有的氧化鈣就會隨著滲水現象而不斷析出。

這不僅會導致大壩表層快速風化，還會降低混凝土的整體強度，久而久之大壩整體結構的耐久性，與整體性就會受到嚴重影響。

當然這個問題並不是無解的，首先我們可以採用物理降溫的方式，比如在寒冷的季節對混凝土進行攪拌，或者在混凝土中鋪設水管，透過迴圈冷水來帶走溫度的方式對混凝土進行降溫。

但是由於三峽工程的混凝土澆築量太大，所以專家表示如果按照這種降溫措施施行必定會導致建設成本升高。

而且一旦操作不當或是管理不善，也會造成水管周圍產生貫穿性裂縫，得不償失。此路不通，自然還有別的路可行。

前面我們也分析過了，大壩裂縫產生最主要的原因就是混凝土的放熱問題，而混凝土放熱的多少是由水泥的用量決定的。

所以只要我們改變材料的配比，裂縫的問題就迎刃而解了，那麼這和粉煤灰有什麼關係呢？

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粉煤灰是什麼

根據百科顯示，粉煤灰主要是由煤粉進入1300～1500℃的爐膛後，在懸浮燃燒條件下經受熱面吸熱後冷卻，而形成的細微固體顆粒物，粒徑一般在1～100μm（微米）之間，主要含二氧化矽(SiO)、氧化鋁(AlO)和氧化鐵(FeO)等成分。

大量粉煤灰如不加控制或處理直接排放到自然環境中，不僅會造成大氣汙染還會淤塞河道，其中某些化學物質甚至還會對生物和人體造成危害。

但就是這樣的工業廢料，卻能很好降低水泥在混凝土中的用量，從而減少裂縫的產生，並且這種利用粉煤灰修復裂縫的方法，在上世紀九十年代早已經屢見不鮮了。

比如1988年美國就曾經使用粉煤灰灌漿技術，使幾乎快要報廢的底特律隧道恢復如初。

所以為了做好大壩混凝土的溫控防裂，三峽大壩從第二階段開始，便大量採用由國標一級粉煤灰與緩凝高效減水劑、混凝土引氣劑三種物質進行聯摻的“熱水泥”。

這種獨特的水泥每立方米僅用水160斤，整體水灰比控制在0.35~0.5之間。

由於三峽大壩第二階段的混凝土澆築量高達1699.92萬立方米，因此所需的粉煤灰用量也達到了160萬噸。

為了滿足這巨大的需求，全國包括河南鴨河口電廠、淮南平圩電廠、重慶珞璜電廠等多個廠家，都為三峽大壩粉煤灰的供應獻出了自己的一份力。

而在整個三峽工程的建造過程中，光是南京熱電廠粉煤灰公司一家廠商，每月就要粉煤灰的供應量就達到了三千噸左右。

2006年5月20日三峽大壩全線修建成功，它成功地將我國的防洪水準從十年一遇提高到了百年一遇，粉煤灰可以說是功不可沒。

當然了，粉煤灰是不可能完全避免裂縫的產生的，比如在2003年的時候，我國就陸續在三門峽大壩上檢測到了80多條裂縫。

但相關負責人表明這些裂縫對大壩整體安全是沒有影響的，並且工作人員也對大壩進行了及時修復。

而針對工程完成後的檢測問題，早在大壩施工期間，我國就提前埋下了各種型別的檢測儀器。

它們會對大壩運營後的工作情況進行跟蹤分析，一旦出現裂縫的問題，就會將具體情況及時反饋，也正是在這些技術的聯合運用下，三峽大壩才能避免裂縫帶來的煩惱。