只被動停止研發、銷售燃油動力車型，日產在新能源賽道已經掉隊？

在2021年7月，歐盟委員會提出在2035年歐洲27個國家和地區的新車銷售全部實現零排放，也就是屆時只有新能源車型能正式銷售的提案背景下，很多行業專家推測可能最早在2025年的時候，歐洲可能提前實施歐7排放標準。

這對傳統能源的燃油車來說，這簡直就是懸在頭上的尚方寶劍，隨時可能會落下。

所以，很多車企紛紛加碼純電產品，甚至一些船小好掉頭的豪華品牌，提出了很多更為激進的“純電動化”戰略。

比如說賓利。2021年，賓利全年累計銷量14659臺，同比增長31%，銷量再創歷史新高。但是，賓利就提前做好了戰略規劃-Beyond100計劃：八年內純電動汽車比例達成100%。賓利執行長 Adrian Hallmark信心滿滿的表示。賓利從 2030 年開始只生產純電動車型。而且，2025年首款純電動車將下線。

比如說布加迪。大眾把布加迪丟一個來自克羅埃西亞的純電動超跑製造商Rimac。多方合資，由保時捷、Rimac和布加迪建立Bugatti-Rimac 的新超級跑車合資企業。布加迪Chiron產權劃撥歸這家新合資公司。我們可以大膽的猜測，曾經以490公里/小時的速度創造了世界最快量產車記錄的超跑轉型、推出電動化版，是極有可能的事。

而對於傳統能源車企巨頭來說，該怎麼辦？

每家都有自己的做法。

寶馬開始停產了自己再怎麼努力也達不到排放標準的V12發動機，拼老命去推iX，甚至不惜降價iX3去搶Model Y的份額。

而豐田為應對歐洲、美國越來越嚴格的排放標準，它旗艦型SUV豐田紅杉放棄了耗油量大、排放等級低的 V8 發動機，轉而採用3.5 升雙渦輪增壓 V6 發動機。豐田汽車掌門人豐田章男在2021年大罵電動車汙染環節，卻在2021年年底一口氣推出15款純電動產品、電動車香！呵呵，日本人！

而大眾，在自己的2021年業績報表上，重點強調自己的新能源產品銷量達到45萬輛，同比增長几乎翻番，佔整體銷量的5.1%。而大眾ID的完善產品矩陣，似乎是它未來打江山的底氣。

今天，車市瞭望就重點說一下日產。近日，小編看到日產CEO阿什瓦尼·古普塔 (Ashwani Gupta)在公司的業績新聞釋出會上表示，歐7排放的實施，大機率會使汽車的生產成本大幅增加，很可能會比純電動產品價格還貴，所以，在歐洲市場，日產將停止傳統能源車型的開發。

在這裡，小編只能說，即便是在中國，日產以高性價比的競爭策略在二線外資品牌中苦苦掙扎，而在歐洲，作為歐洲人、因為曾經一手推日產-雷諾聯盟的前CEO戈恩與日本、日產鬧翻以後，日產似乎在歐洲的處境也有點微妙。

從產品層面，曾經風靡一時、最早量產化的純電動車型的日產聆風，似乎也已經廉頗老矣。此外還有曾經擁有超高人氣的日產超跑GT-R在澳洲、北美市場也因環保問題被動退出銷售。

如此之日產，在電動化賽道上，似乎已經隱隱有掉隊，落後了半個身位、情況不妙了。

各位看官，您怎麼看呢？