如今，中國汽車市場的競爭可謂是相當激烈，不僅要保證燃油車的市場份額，還有努力開拓新能源車市場，稍有不慎可能就要被競爭對手甩在後面，所以現在的自主品牌車企都在努力佈局海外汽車市場。
舉4個很簡單的例子，吉利、長城、長安、奇瑞，它們旗下的車型就已經遠銷海外。每當它們公佈月度銷量的時候，除了國內的銷量令人關注外，海外的銷量同樣讓人關注。那麼這4大國產品牌8月份的海外銷量誰最高呢？今天筆者就同大家一起彙總解析。
第四名：吉利汽車
8月出口量：6225輛
吉利汽車8月份的出口量與國內銷量一樣也不太理想，與7月份相比還是有小幅度下跌。而這一次吉利汽車同樣是沒有公佈自己8月份的單月銷量，只是公佈了1-8月份的海外出口總量為66701輛。
不過算上吉利汽車1-7月份60476輛的銷量，再做一項簡單的減法，可以得出吉利汽車8月份的海外出口量為6225輛，與7月份的7054輛相比有幾百輛的下跌。不過考慮到東南亞的疫情影響，再駕駛吉利在東南亞又有佈局，所以8月份的海外出口量下降也很正常。
那麼吉利汽車8月份6225輛的海外出口量成績怎麼樣呢？在筆者看來還是有進步空間，因為吉利汽車子品牌最多，且多數品牌都有佈局海外市場，6225輛的單月出口量或多或少有些不夠意思。
第三名：長城汽車
8月出口量：12399輛
7月份長城汽車的海外出口量以小幅度優勢領先長安汽車，而到了8月份，長城汽車的海外出口量則以小幅劣勢落後於長安汽車。
具體來看，按照長城汽車自己的說法，它1-8月份的海外銷售量為86509輛，同比增長了156.8%臺。無論怎麼說，資料還是一片大好，畢竟資料增長了。那麼具體是多少呢？按照長城汽車8月份的產銷快報顯示，8月份的海外銷售量為12399臺，差不多快是吉利汽車8月份出口量的兩倍了，但是與長城汽車7月份的12438量比，有幾十輛的差距，表現比較穩定。
其實長城汽車最近幾年一直在開拓國外市場，尤其是WEY品牌已有進軍歐洲市場的勢頭，只是現在還處於佈局階段，至於後面在海外市場的表現如何就要看實際的市場反饋了。
第二名：長安汽車
8月出口量：12465輛
長安汽車8月份的海外出口量資料不錯，累計為12465輛，不僅超過長城汽車，與自己相比也有不小進步，因為它在7月份的海外出口量才為10347輛，這2118輛的銷量可是長安汽車實打實的拼出來的。按照長安汽車自己的說法，這已經是長安汽車海外出口量連續7個月銷量破萬。
第一名：奇瑞汽車
8月出口量：20491輛
奇瑞汽車的海外出口量在自主品牌中間依舊是老大哥，暫時還沒有車企能撼動它的地位，看來海外消費者在買車時也看中“資歷”？
具體來看，奇瑞汽車8月份的海外銷量為20491臺，是吉利、長城、長安、奇瑞四家車企中海外銷量唯一破2萬輛的自主品牌，按照奇瑞汽車自己是說法，這已經是它今年第四次突破2萬輛的大關，是名副其實的中國品牌乘用車出口第一。
奇瑞汽車的海外出口量能取得第一名，關鍵在於它有幾個重要市場，譬如俄羅斯、巴西、智利等。在巴西和俄羅斯，奇瑞的市場佔有率分別達到了2.32%和2.5%，而在智利，奇瑞的市佔率更是達到了7.5%。更離譜的是，奇瑞汽車在智利的銷量在8月份超過了豐田和現代，在智利汽車市場中排第二，真是為國產品牌爭了一口氣。
總結：8月份，吉利、長城、長安、奇瑞，這四家自主品牌主機廠的海外出口銷量是有漲有跌，其中吉利表現有待進步，奇瑞則最佳，至於長城和長安則分別迎來了小幅下跌和小幅上漲。其實不管它們的海外出口量怎麼樣都從側面證明了一個問題，中國汽車品牌走向世界依舊是任重道遠，想想大眾、豐田、本田、日產等國外品牌每年在中國汽車市場就要賣幾十萬輛車你就知道差距了。（文/優視汽車 向前）
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