對於京城的朋友們來說，提到伊蘭特、索納塔這類車型，第一反應就是，這不就是一臺滿大街到處跑的計程車麼！而今天我們要試的第七代伊蘭特可真就不那麼簡單了，無論是面子還是裡子，你都很難在想象到它與我們之前認為的計程車有任何聯絡！更酷的顏值、更高的配置以及更強悍的動力，如今的它，可謂真的就是沖年輕人而來的了！
外觀：“顏”之有理
全新i-GMP平臺打造的伊蘭特，無論是顏值還是科技配置，都已經是家族內最新的設計了，稜角鋒利的線條感讓它更體現出了濃郁的運動味道，這也是當下比較主流的設計理念，非常受到年輕人的追捧。
內飾：表裡如“伊”
相比較來說，和外觀非常運動的設計風格而言，內飾不僅保留的運動屬性，而且對於科技配置的迭代，也絕對是有目共睹的。非常顯眼的雙液晶大屏十分醒目，並且車機系統也支援時下主流的CarLife手機互聯、高德地圖、QQ音樂等APP軟體，當然L2級駕駛輔助系統也必不可少。
空間：芝“蘭”之室
得益於2700mm的軸距，讓它的內部空間還是能夠得到很好的釋放，尤其是後排乘坐空間表現，相比於合資品牌同級別車型還是有一定優勢的，雖然座椅填充的相對較硬，但座椅靠背角度和坐墊寬度還是非常友好的，長途乘坐也不會有疲勞感。
動力："特"立獨行
我們此次試駕車型第七代伊蘭特搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率103kW，最大扭矩211N·m。而它的1.5L動力版本匹配CVT變速箱的車型最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m。
加速過程中，渦輪介入的非常及時，並且雙離合變速箱也並沒有因升擋而出現所謂的頓挫感，整體的加速表現還是非常線性的。油門踏板行程稍大，但響應的足夠迅捷，靈敏的調校讓駕駛員更有信心。
轉向力度更加偏向舒適化的調校，輕柔的轉向更加便於我們日常城市駕駛，而且幾乎察覺不出有虛位的現象，整體的指向性和精準度控制的比較好，新駕駛員很好掌控，而對老司機來說開起來也會更加輕鬆，手臂完全可以非常鬆弛。
隔音降噪表現完全能被接受，少許的發動機噪音可以很好的被機艙所阻隔，風噪表現更是得益於流體型的車身設計，讓車內駕乘者不會被幹擾。而胎噪抑制能力上，更加適合城市道路行駛的靜音型輪胎吸收了路面傳來的絕大部分雜音，整體的NVH靜謐性表現可以給一個比較高的分數，對於韓系車型來說還是非常難得的。
底盤經過了全新調校，對於路面上絕大部分的坑窪和起伏都可以過濾的非常乾脆，而我之前擔心的後懸回彈不及時的現象完全沒有發生，在透過一些爛路而出現高頻細碎震動時，後懸壓縮回彈效率很高，完全沒有多餘的震感，這種舒適化的調校對於家用車來說還是非常必要的，既能確保舒適性，也可以在高速行駛時有較高的穩定性。
效能測試：
加速測試：
0-100km/h 加速時間：10.7秒
加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，並全力踩下油門踏板，前懸足夠緊繃，整體姿態保持非常穩健，最終的10.7秒破百的實測成績，鑑於當日氣溫達到36°C，如果氣溫低些的話，資料會更出彩。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：39.6米
制動力表現相對出色，全力踩下制動踏板後，加上流體學設計的優勢，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，並沒有出現頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離39.6米，對於高溫下的測試成績還是完全可以接受的。
噪音測試：
NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測資料怠速狀態下為35.9dB，60km/h為52.8dB，80km/h時為57.9dB，120km/h時為61.6dB。
油耗測試：7.2L/百公里
路線選擇上依舊是城市道路及環路，路況除了少許擁堵外其餘均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態，實測距離為100km，當日氣溫36°C，空調調節至24°C，風速2擋，並開啟內迴圈模式。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速25km/h，平均油耗為7.2L/100km，這樣的資料表現還是非常亮眼的，確實是一款具備較高燃油經濟性的一臺主打家用的小車。
編輯總結：這臺第七代伊蘭特已經發生了徹頭徹尾的改變，用一句我們常掛在嘴邊的話就是“既熟悉又陌生”。熟悉的不僅僅是它在中國市場中有著良好的口碑和品控，而陌生的又是它又改變的如此的徹底，當然小編認為這一定是一件好事，因為只有與時俱進才可以跟得上我們國人選車的步伐，而第七代伊蘭特也確實開了一個好頭，較高的顏值和豐富的科技配置，以及高燃油經濟性，對於10-15萬元這個售價區間的合資車型來說，相信還是能贏得很多年輕消費者的心的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）
