"爺青回" 第七代伊蘭特能不能做回曾經的王者

伊蘭特，一款北京大街上隨處可見的車，也是陪伴著90後成長的一款車。

自從2003年引入國產上市後，可以說伊蘭特一直是北京現代的銷量支柱，可在第三代產品更新後伊蘭特的名字就再也沒有出現過，取而代之的是悅動、朗動，領動，三款"動"字輩的車型，就在大家都以為北京現代不會再啟用這三個字後，第七代伊蘭特似乎在告訴世人，曾經那個"少年"又回來了。

同級少有的轎跑化車身，第七代伊蘭特給到了

年輕化是每個車企都在做的一道題目，大部分廠家都是在外觀細節上體現運動，而在第七代伊蘭特這裡似乎給了另一種解題思路。

官方給出的"感性運動"設計理念讓第七代伊蘭特有了不同於對手的視覺效果，最主要的體現就是A級車中少有的轎跑化車身，大膽個性的設計敢在伊蘭特身上嘗試，足以見得北京現代對他的信心。

前臉看著相當兇悍，除了車標外基本找不到鍍鉻件，純黑的進氣格柵連線純黑的包圍，原廠就配備黑化套件，就是為了將運動貫徹到底。

LED大燈全系標配，中高配帶自適應遠近光，韓系車在配置方面一直很下成本，尤其比那些德系對手要誠意太多。

車身側面展示出的就兩個字"運動"，懸浮式車頂、刀鋒輪圈、加上溜背的造型，這樣造型在同級合資車裡也就"藍鳥"能和他比個性了。

車尾設計看起來就要平易近人一些了，轎跑的溜背車身一直延伸到了尾箱部分，貫穿式LED尾燈被縮進了內部，立體感和層次感有了，點亮後的科技感也營造的不錯。

以駕駛者為中心的內飾

車內所營造的也是年輕人喜歡的運動風，第七代伊蘭特內飾在同級算是比較有特點的車型，尤其是擋把周圍的控制區，一根扶手連線空調區域和杯架部分，實用和裝飾都有了。

用什麼營造科技感最直觀？

那肯定是大尺寸、多數量的液晶螢幕最有視覺衝擊力，第七代伊蘭特使用的是雙10.25英寸聯屏，甚至空調控制按鍵也換成了液晶觸控，一臺A級車給配這麼多塊屏，在同級除了自主品牌還真不好找對手。

主被動安全在第七代伊蘭特上也具有一定優勢，輔助駕駛達到了L2+級別、23項ADAS功能覆蓋的也足夠全面，包括FCA-JT前碰撞預警制動、BCA盲區防碰撞輔助、RCCA倒車側面防碰撞輔助、SEW安全下車提醒等。

多點觸控在手機上不稀奇，但是在車機上支援的卻很少。

第七代伊蘭特這塊螢幕使用的是高畫質電容屏，三指、四指、五指觸控的時候都能分別對應不同的反饋效果，有點像經常用的膝上型電腦觸控板。

自動駐車功能在A級車中不新鮮，甚至很多自主品牌的車都已經普及了，那為什麼還要提這個呢？因為第七代伊蘭特的對手軒逸在2021年了還在使用腳剎，在使用者體驗層面相當不舒服。

第七代伊蘭特的車身尺寸並不算小，2720mm軸距在同級處於中上游水準。

實際體驗下來如果180cm身高的男性坐在駕駛位，後排還能保證有一個將近兩拳的腿部空間。

儲物格的位置都比較常規，比較好用的地方是中控下方帶無線充電板的部分。首先這裡的縱向深度夠長，大尺寸手機不至於放不下。其次這裡是一個帶有斜面的平臺，加上底部的防滑處理，這樣在行駛過程中手機就不會亂跑了。

統

Smart Stream動力系統

在第七代伊蘭特的發動機艙下，搭載的是現代汽車Smart Stream新一代動力系統，240T GDi和1.5L兩款發動機都屬於這個系列。

傳動系統有兩種，1.4T發動機匹配7DCT變速箱組合，明顯是駕駛取向，對動力有需求的消費者選這款。

1.5L發動機側重於燃油經濟性匹配CVT變速箱，如果對動力沒需求又想節省預算、使用上還能省錢，那麼選擇1.5L主銷產品會更合適。

第七代伊蘭特針對操控性提升做了兩點最佳化，第一點就是"減重"，和第六代比輕了84KG外車身強度還提高了10%。第二點是車身重心降低，主要部件和電池移動到車體中心位置，車身重量分配的更合理，轉彎的時候增加了穩定性。

算是成功的一代

不得不說現在韓系車被擠壓的有點喘不過氣，有合資老對手還有自主新血液。第七代伊蘭特上市至今也有段日子了，從目前銷量看無疑是北京現代"最解渴"的產品。

靠著年輕個性的外觀、誠意的配置，以及伊蘭特本身名稱的"Buff"加持，第七代伊蘭特確實奪回了屬於自己的市場份額，從產品宣傳上看這代產品也沒有怎麼強調螢幕多大、加速多快這些老套的東西，而是像日系那樣關注平臺、架構這些品質上的優勢，從這點上看北京現代也確實變得更聰慧了。