作者 —— 咖加使用者：Chris Walker
以前不理解為什麼印度人喜歡吃咖哩，據說是吃了咖哩能發汗，反而更涼快，哪有吃辣降溫這麼一說？但開過這臺Miata後我明白了，還真是這麼一回事。
全黑的內飾加上皮質的座椅在夏天就是一個蒸籠，皮質的座椅也完全不通風，車裡隨時隨地都像個烤盤，又平又硬的座椅和拮据的空間讓乘客感覺更像是罐頭裡的魚。高聳的傳動軸吃掉了絕大部分車內儲物空間，手機只能塞到門板上的網兜裡，但凡有個包都不知道該放到哪。
空調很不好用，關著棚的時候風開大了不夠涼，風開小了又吹不到臉上。最可怕的是這臺Miata 沒有空調濾芯，開半小時之後扁桃體都在疼，而且一點都不涼快。
開啟敞篷才是正確的處理方法，四面進風的環境確實比開空調舒服得多。不過這也僅限於動起來的時候，堵在車流中時你只會在這個“松田”牌平底鍋裡瘋狂冒汗，可當車開起來的時候就會收穫雙倍的清涼，就像吃了咖哩吹熱風，一樣涼爽無比。
2.0升自然吸氣發動機自然不能指望有多少動力，不過開著棚的時候發動機運轉的聲音就會變得分外直接。雖然把油門踩到機艙裡也不會比現在主流家用轎車快，但低矮的坐姿、原始且充滿機械感的駕駛感受能讓你有充足的時間享受機械全力執行的快感，鑽進發隙的風帶走的不僅是煩躁夏日的聒噪，成人世界的壓力也在此時此刻隨風而去。
變速箱是一臺有著十年高齡的蛇擋6AT，但在M擋的表現依舊可以算是可圈可點，前減後加兩個卡槽並不會吃掉任何合理的換擋指令，響應即便放和今天的愛信6AT比也不算差，只是平順性會差不少。但又有誰會在乎呢？D擋又不是不能用。
那個年代的方向盤換擋可沒有現在的好用，撥片加按鍵的組合總是會讓人摸不清頭腦。但和當時保時捷近似的邏輯也沒什麼好黑的，要不說馬自達是廣島保時捷呢？只不過這臺Miata在路上的表現也只能說是一般，車頭響應很快，車尾卻很懶散。激烈入彎的時候能明顯感覺到即便車頭在很積極地入彎，車尾的動態卻和車頭之間有著不小的延遲。舒適性也不好，偏大的壓縮阻尼讓路面的顛簸變得分外明顯，坑窪不斷的城市道路顯然並不適合這種機械感十足的快樂小跑車。
如果把Miata當做一輛日常通勤的小車，那她自然是不合格的，一天積攢的勞累讓人根本無法邁入她腿都伸不開的駕駛艙，飽經摺磨的脊椎也經受不起來自懸掛的進一步摧殘。而在你不為生計而奔波時，Miata卻能給你無盡的快樂，安全又爽快的駕駛感受還能伴隨著和這個世界的美妙互動。為了開車而去開車，這樣的動機在當今焦慮的世界早已消失，但在Miata裡，忍受著逐漸腫痛的扁桃體，你依然有權利笑得像個沒有煩惱的孩子。
她就像印度上班族飯盒裡的咖哩、炎炎夏日冰箱裡的西瓜、綠皮火車上的康師傅紅燒牛肉麵，簡單純粹的快樂其實離我們很近，開啟頂棚，你便會擁有整個世界。
