近年來CVT變速箱憑藉省心耐用的口碑以及較低的成本和技術難度，成為了家用買菜車的最愛，尤其是日系品牌，沉迷CVT變速箱不能自拔。但透過最近幾個月的投訴分析，我們不難發現，其實CVT變速箱，尤其是豐田卡羅拉/雷凌所搭載的CVT變速箱，存在較大問題。
頓挫異響成通病，冷保護成為車主噩夢
最近幾個月，卡羅拉/雷凌投訴量一直在前十名左右徘徊，大量車主對豐田CVT變速箱不滿，以2021款雷凌為例，車型總計收到547例投訴，其中233例針對變速箱問題。變速箱頓挫、異響，成為了豐田省心耐用的最不安定因素之一。豐田這款CVT變速箱在中低速路況下，存在明顯的頓挫、異響，加速、收油時能夠明顯感覺到CVT變速箱突然的闖動，咯噠咯噠的異響時有發生。
比起頓挫異響問題，變速箱冷保護同樣影響車主用車。在氣溫剛剛低於0攝氏度的華北地區，卡羅拉/雷凌所採用的CVT變速箱需要近10分鐘/3-4公里行駛之後才能達到正常工作狀態，冷保護期間，油門幹吼卻不能有效提速，油耗更是高得離譜，不誇張地說，卡羅拉/雷凌城區通勤，冬季油耗要比夏季高出兩三成。
廠商不作為，豐田口碑要翻車？
但是在大量事實面前，一汽豐田和廣汽豐田卻並沒有積極作為，廠家接到投訴後訊息便石沉大海。經銷商也只是給出解釋卻沒有措施，售後解釋為變速箱齒輪存在間隙，並推卸為多數CVT變速箱的通病，但事實上，本田的CVT變速箱並沒有如此嚴重的頓挫、異響問題，本田CVT變速箱冷保護時間也比豐田更短。
一直以來，豐田都以省心耐用自居，多數卡羅拉/雷凌車主選購新車，也都是衝著車子口碑去的，但實際上，卡羅拉/雷凌非但沒有同級別車型應有的加速能力，而且油耗偏高，小毛病頻發，除了變速箱問題，中控異響、方向盤異響問題同樣存在。聯想到年初廣汽豐田和一汽豐田聯手召回32萬輛卡羅拉/雷凌，豐田的口碑真的要撐不住了。
寫在最後
作為老百姓家裡的大物件，汽車承載著國內消費者諸多情感。然而，豐田卻憑藉以往積攢下的過硬口碑，置群眾百姓的意見於不顧，任憑變速箱頓挫、異響問題而不處理，早在2018款車型就存在瑕疵苗頭下，換代車型依舊沒有改良動力總成，豐田又如何對得住國內消費者的信任呢？
