國家發展改革委有關負責人表示，今年一季度面臨的不確定因素較多，要把政策發力點適當向前移，做到早安排、早動手、早見效，以穩定的經濟執行態勢應對各種挑戰。抓緊出臺實施擴大內需戰略的一系列政策舉措。及時研究提出振作工業執行的針對性措施。適度超前開展基礎設施投資，力爭在一季度形成更多實物工作量。在“穩增長”政策發力下的大基建產業鏈強勢爆發！#大基建#
大基建，就是大型基本建設。基本建設是指國民經濟各部門為發展生產面進行的固定資產的擴大再生產，即國民經濟各部門為增加固定資產面進行的建築、購置和安裝工作的總稱，例如公路、鐵路、橋樑和各類工業及民用建築等工程的新建、改建、擴建、恢復工程，以及機器裝置、車輛船舶的購置安裝及與之有關的工作，都稱之為基本建設。
“十四五”規劃加速一系列大型基建專案和城鎮化建設工程落地：
資料來源：光大證券
軌交產業鏈的前端是工程及電氣化建設產業，主導企業有中國鐵建、中國中鐵和中國交建；中端是車輛等裝備製造產業，龍頭企業是中國中車；後端是機車、車輛、動車、線路、訊號、供電的運營維護產業。
目前A/H股上市公司中與公路建設相關的企業主要包括：建築央企（中國交建、中國鐵建、中國中鐵等）、設計公司（蘇交科、中設集團等）和地方路橋企業（山東路橋、四川路橋等）。
中國中鐵、中國鐵建、中國交建三大基建龍頭2021Q1-3營收增速分別為11.8%、17.9%和26.0%，歸母淨利增速分別為13.1%、20.1%和48.6%，中國交建業績表現更加出色。但三者之中中國交建的資產週轉率較低，費用率較高，ROE表現不如中國中鐵和中國鐵建。
從上游產業鏈角度來看，鐵路及軌道交通裝置零部件主要分五大系統和15個產品子門類。國內從事鐵路與軌道交通裝置製造的上市公司幾乎覆蓋了上下游的所有系統和門類，國產化率很高；再從企業盈利能力來看，上游擁有較高科技含量的企業盈利能力較強。
我國鐵路及軌道交通裝置產業鏈相關公司：
資料來源：長城國瑞
根據2011-2019年交通運輸部《交通運輸行業發展統計公報》，我國2011年至2019年公路建設投資規模年均複合增長率為7.2%。
2019年，全國新增道路公路建設16.6萬公里，公路里程累積達到501.3萬公里，其中新增高速公路0.7萬公里，高速公路里程累計達到14.96萬公里。
公路橋樑數量從2011年的68.94萬座增加到2019年的87.8萬座；其中特大橋樑由2011年的2341座增加到2019年的5716座，增加了144.2%。
在鐵路方面，自“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統的陸續開工建設以來，我國鐵路建設進入高速鐵路快速發展階段。
