美國人不愛豪車？J.D. Power美國電動車車主滿意度報告（二）

很多人都說：“美國人買車像買菜，中國人買車像割肉”。沒錯，相比國內，美國因為關稅等因素，汽車的售價都比較低，一個家庭幾乎可以做到人手一輛車，而豪車更是如此，在美國不到4萬美元就能買到所有品牌的豪車，包括賓士、寶馬、奧迪。再加上美國人收入高（在2021年，美國人均收入約合人民幣26萬元）。那按照咱中國人的理解美國應該是豪車遍地，但現實卻恰恰相反，美國人開的車大都是很普通的。

其實，汽車對於美國人來說，就是一種代步工具，以經濟實用為主。在J.D. Power近日公佈的美國電動車體驗研究報告中，起亞Niro EV以744分，連續兩年拿下主流電動車領域的冠軍。不得不說，對於北美汽車市場，韓國人真能“投其所好”啊。美國不是人工貴嗎，修車費錢，現代起亞就把質量做好，連續幾年在J.D. Power排名前列；美國人喜歡參考各種評測、各種獎，韓系車就儘量在這方面做好。那麼話不多說，還是讓我們繼續看看此次有哪幾款在此份榜單上“上榜”吧。

主流電動車 第一名

起亞Niro EV

得分：744

起亞Niro EV是一款小型純電動SUV。它搭載了一臺最大功率150kW的永磁同步電動機，最大扭矩為395Nm。續航方面，起亞 Niro EV採用了一塊容量為64kWh的鋰電池，WLTP綜合續航達到了455km，能耗為15.9kWh/100km。此前，起亞Niro在國內上市過燃油版本（起亞極睿），新能源版本一直過沒有任何引進的訊息。

美國在售的電動汽車並不便宜，對於許多美國人來說，低於4萬美元的起亞Niro EV就夠用了。一方面，買電動車就是為了省錢，另一方面，美國人的環保意識也在日益增長。所以，很多潛在買家可能會被起亞Niro EV的環保效能所吸引，而隨著時間的推移，他們也會發現起亞Niro EV的用車和維護成本確實要比燃油車低上不少。

主流電動車 第二名

福特Mustang Mach-E

得分：741

從福特方面公佈的資料來看，2021年1-11月，Mustang Mach-E在美國的銷量已經達到了24791輛，佔到了福特汽車前11個月在美國市場銷量的1.43%，在美國買輛Mustang Mach-E需要等幾個月。能取得這樣的成績確實非常不易，連福特自己都驚訝電動野馬的產量居然超過了傳統燃油野馬。

Mustang Mach-E的暢銷並不是偶然，它完美切中了美國市場的要害，福特野馬本身的品牌力，加上SUV的高透過性和空間以及全新的電動屬性，保養和後續維護更方便，以及動力充沛。

而在國內上市的Mustang Mach-E，也給了我們一個比較厚道的售價，看起來就是直接硬剛特斯拉 Model Y，也的確，畢竟野馬曾經是我們的Dream Car之一，5.0 V8也許離我們比較遙遠，但電動野馬我們努努力還是可以實現的。

主流電動車 第三名

日產LEAF聆風

得分：708

日產LEAF聆風是比較早進入美國市場的純電動汽車之一，這款車型在全球市場累計銷量已經超過 50 萬輛，累計行駛里程超過 50 億英里。目前，2022 款日產LEAF聆風已在美國市場開售，起售價2.74萬美元，進一步降低了銷售門檻。

基礎版本的日產LEAF聆風配備了40kWh的電池，預計續航里程238km，價格高一萬美元的版本則配備62kWh的電池，續航可以達到344km。另外，車輛均配備快充技術以及240V行動式充電線，且日產也為LEAF聆風標配了ProPilot Assist自動駕駛輔助系統。

在特斯拉Model 3之前，日產LEAF聆風雖然貴為曾經的全球電動車銷量第一，但僅以目前的技術水平已經有些跟不上時代發展，尤其是與國內競爭激烈的新能源市場相比，也無外乎日產LEAF聆風在國內一直水土不服。

主流電動車 第四名

現代KONA EV

得分：692

作為現代旗下的一款純電動小型SUV，現代KONA EV在國內的車型名稱為昂希諾純電動。雖然該車在國內銷量慘淡，但是KONA EV的電氣化系統已經三次出現在沃德十佳發動機名單之中了，看來實力已經經過了考驗。品質方面有所保證。

動力方面，現代KONA EV搭載最大功率為136馬力和204馬力驅動電機，並分別配備39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組供選擇。與此同時，國內的昂希諾純電動還擁有同級別出眾的500km工信部純電續航能力。但因為昂希諾燃油版車型在國內的遇冷，以及相對較高的指導價（17.28-19.88萬元），整車產品競爭力還是略顯薄弱。

主流電動車 第五名

大眾ID.4

得分：692

2021年，大眾帕薩特在美國正式停產，雖然此事的導火索是因為美版帕薩特銷量不佳，但是主要原因還是要給大眾的ID系列讓路，把產能分給大眾ID系列，加快大眾ID.4在美國的投放程序，並完成2021年的銷量目標。有訊息稱，大眾期望ID.4車型在美國的年銷量為2萬輛。所以，在“銷量新星”ID.4和“老驥伏櫪”帕薩特兩者之間，大眾毫不猶豫地將後者停產，以增加前者的產量。

另外，根據美國公路安全保險協會（IIHS）公佈美版大眾ID.4的碰撞測試成績來看。ID.4在碰撞測試方面表現優異，整體獲得“Top Safety Pick+”評價。對於即將大幅進軍美國電動車市場的大眾來說，這無疑是對當地市場的一劑強心針。

大眾ID.4在國內分別以ID.4 CROZZ和ID.4 X的名稱由一汽-大眾和上汽大眾進行國產。其中前者提供405km、513km、550km三種續航版本（NEDC標準），補貼後售價19.99-27.99萬元。

主流電動車 第六名

雪佛蘭Bolt

得分：687

去年，雪佛蘭Bolt這款車型可謂是“多災多難”。在大洋彼岸，因自燃風險不許停進室內車庫的雪佛蘭Bolt可謂沸沸揚揚，像個無底洞似的分批次召回。或許是迫於輿論的壓力，美國通用汽車公司20日宣佈，再一次擴大召回雪佛蘭Bolt電動汽車的範圍，包括7.3萬輛2019年至2022年款Bolt電動汽車。

不過通用汽車表示，雪佛蘭Bolt這回是被韓國LG電池坑慘了。這次車型出現的缺陷並不是通用的“鍋”，而是Bolt所使用的電池可能存在罕見的兩種製造缺陷，即電池陽極損壞以及電池隔膜發生皺褶，因此通用汽車表示，電池供應商LG應當為此支付賠償金。

據外媒報導，通用汽車坐落於密歇根州奧賴恩鎮的新能源汽車加工廠，在未來將會生產製造全新純電動皮卡車型，這也代表著將來雪弗蘭Bolt或將走向停產。

總結：

當前，美國市面上的電動車主要分成兩大陣營，特斯拉跟非特斯拉的傳統品牌們，其中後者所推出的電動車同樣也有兩種不同脈絡可以依循，其中之一為全新打造、集結品牌最新電能科技於一身的車款，諸如大眾基於MEB電動車專用平臺打造的ID.4，而另一種就是以現有車款為基礎來賦予純電動力的產品，就像現代KONA EV、起亞Niro EV。可惜美國汽車市場不對中國開放，否則以國產電動車的價格和電池技術優勢，不難在美國站住腳，大家認為呢？