對於我們這個行業的從業人員來說，每年冬季都有機會能去到寒冷的東北參加冰雪試駕。相比傳統的雪地穿越，我自然是更喜歡漂移專案，畢竟日常能合法漂移的機會很少。作為2019年一汽-大眾SUV冰雪活動的冠軍，今年我再次跟隨一汽-大眾的腳步，去到了東北的查干湖。對於此次的冰雪試駕我還是有著不小的期待的，之前試駕大眾ID系列車型的時候我就說過，單電機後驅配合大轉向角，這是專業漂移車才有的特性，況且還有著電機可以瞬間輸出最大扭矩的特點，我一直想找機會漂一下大眾ID系列的車，這次終於有了這個機會。
對於漂移這件事情，我的建議是可以在冰雪路面或者溼地的條件下開始練起，因為在這種路面狀況下，車速不需要太高就能起漂，動作的節奏會比干地更慢，需要更加柔和的操作，比較容易上手。當然也特別考驗腳活是否足夠細膩，正好可以在附著力很差的路面練習，我就是在冰雪路面上學會的漂移。需要注意的是，雪地的話需要至少更換冬季輪胎。如果是冰面，釘胎是必須的，而且釘子的長度不能太短，密度也不能太低，不然就會像之前某短影片裡的那樣，別說四驅了，四十驅也沒用。
正當我滿懷期待地踏上冰凍的查干湖時，一瓢比零下三十度更冷的水潑在了我身上，這次參加漂移專案的ID.6 CROZZ是四驅的，哎……願望落空。不過能在冰雪路面漂一下電動車也挺有意思的，畢竟是第一次。相比後驅車，四驅車的漂移就要無腦很多了，幾乎不怎麼需要反打，要spin了就反打加速讓前輪的動力把車拽回來。其實在冰雪路面上四驅漂移會更有意思一些，可以做出很大角度的長距離漂移，就像拉力賽車那樣。
技術有了，釘胎換了，驅動形式知道了，開漂。一上手的第一感覺，這車是真重啊。加上我們卡路里兄弟，ID.6 CROZZ的重量估計要接近2.6噸了。這裡要給廣大的汽車消費者再次強調一下，車重了並不好，無論是冰雪漂移還是日常使用。首先，車是否安全以及發不發飄並不取決於車重。安全更多地要看車身結構和材料，車重了並不會更穩，重心低了才會更穩。其次，車輕了之後慣性會變得更小，這樣就會讓車的加速更快，剎車距離更短，車身更靈活操控更好，油耗更低。
2019年那次一汽-大眾SUV冰雪活動有探歌和探嶽兩款車，明顯車重更輕的探歌在漂移和跑賽道的時候有著更好的表現。我在保時捷體驗中心低摩擦環形道漂移的時候，即便是Cayenne這樣很注重操控的SUV，漂起來也是所有保時捷車型裡最難控制的一款。這其實跟人的一樣的，胖了之後一切都變得不好了。
漂電動車和漂燃油車最大的不同在於動力特性，畢竟內燃機需要等待轉速上來才會有足夠的動力，而電機的扭矩輸出來得很快。我覺得沒有誰好誰壞，內燃機可以更從容地控制，電機的動力更跟腳但是沒有聲浪，這對漂移來說確實是一大損失。漂移本身已經是一件很有樂趣的事情，更喜歡哪種型別的動力就看自己了。
在當下這個時代，汽車產業的轉型明顯在加速。我不想討論電動化的這條發展路線是否正確，我要表達的是，無論是什麼動力形式，只要能給到足夠高的駕駛樂趣就可以滿足我們這群熱愛駕駛的人。我們喜歡汽車，因為它多姿多彩，每一個人都能找到他自己真正熱愛的汽車。電動車目前還沒有做到這一點，一汽-大眾這次想要告訴人們，電動SUV也可以漂移，還能帶來跟燃油車漂移不一樣的體驗，動力形式在某種程度上並不影響駕駛樂趣。至於很多人擔心的寒冷天氣電動車續航里程的問題，ID. CROZZ家族搭載了行業首次採用的二氧化碳熱泵空調，從技術上儘可能地保障了車輛的續航能力，降低了電量因低溫而突然消耗過快，減少了用車過程中不必要的麻煩，強烈建議氣候嚴寒地區的朋友選裝這個配置。
