一輛行駛里程約6.2萬km、搭載1.5T發動機和無級變速器（CVT）的 2017年廣汽本田冠道運動型多功能車。使用者反映：該車行駛中儀表板上突然多個故障燈點亮。該故障現象近期已經出現過幾次，而且故障燈點亮後不影響行駛。但此次靠邊停車後，發現行李艙蓋無法開啟，而且想將發動機熄火需要按好幾次點火開關。
檢查分析：維修人員起動車輛檢查，發現儀表板上的確有幾個故障燈點亮，而且儀表板中央資訊屏上提示“檢查制動保持系統”（圖1）。行李艙蓋無法開啟（圖2），關閉點火開關需要按下3次一鍵起動開關。
維修人員使用本田專用故障診斷儀HDS檢測，發現5個故障碼（圖3）。清除所有故障碼後，行李艙蓋可以正常開啟，按下一鍵起動開關，發動機也可以正常熄火。與使用者一起外出試車，發現車輛在低速時故障會再次出現。
用故障診斷儀檢視故障碼的診斷流程，發現所有的故障碼都圍繞著車輛穩定控制系統（VSA）並指向了右後輪輪速感測器。VSA透過4個輪速感測器來監測車輪的轉速（圖4），輪速感測器是霍爾效應感測器，它將檢測到安裝在各輪轂和車輪軸承總成內密封面的磁性編碼器磁場轉為電訊號輸出。感測器輸出訊號的頻率是與車輪轉速成比例的，訊號傳送給VSA控制單元。
檢視VSA控制單元相關電路圖，可以看到右後輪速感測器的2根線（分別是黃褐色和白色）透過一個線束插接器，最終到達VSA控制單元的15號端子（白色）和31號端子（橙色）。那麼右後輪輪速感測器為什麼和行李艙蓋的開啟有關聯呢？該車裝配的是電動行李艙蓋，檢視資料可知，電動行李艙蓋控制單元的開啟需要從儀表板獲得車速訊號（圖5）。而電動行李艙蓋的開啟條件中有一條，那就是當車輛以低於2 km/h的速度行駛時，電動行李艙蓋控制單元允許透過操作行李艙蓋外把手啟用行李艙蓋釋放作動器。
檢視電動行李艙蓋控制單元電路圖（圖6），電動行李艙蓋控制單元透過A6和A7端子接收來自儀表和車門多路控制單元的B-CAN訊號，從而獲得儀表控制單元發來的車速訊號。當車速感測器有異常，在車輛停止時儀表控制單元傳輸給電動行李艙控制單元的車速訊號不滿足低於2 km/h的條件，電動行李艙蓋控制單元就不會開啟行李艙蓋。
透過對故障現象、故障碼以及電路圖的分析，得出引起故障的可能原因有：①右後輪輪速感測器安裝錯誤；②右後輪速感測器故障；③右後輪速感測器線路故障；.VSA控制單元故障；⑤右後輪軸承（集成了磁性編碼器）故障。
維修人員舉升車輛，檢查右後輪輪速感測器的安裝位置，未發現異常，排除右後輪輪速感測器安裝錯誤的可能性。將2個後輪的輪速感測器互換後試車，在行駛中使用HDS檢視資料流，發現左後輪轉速始終為0，異常（圖7，此後不久故障就再現孔再次使用HDS檢測，發現3個故障碼：00037-62左後輪速感測器訊號對比故障；U0416-6E—ABS系統故障；U0415-68ABS系統故障。
透過調換2個後輪輪速感測器，可以看到故障轉移到了左後輪。到此可以排除線路故障的可能性，基本確定原右後輪輪速感測器內部故障。
故障排除：舉升車輛，拆卸右後輪胎，更換右後輪輪速感測器（圖8），再使用HDS清除所有故障碼後試車，儀表板上的故障燈不再點亮，行李艙蓋也不再出現無法開啟的現象，到此故障排除。
回顧總結：此故障雖然只是VSA系統的一個小故障，但是故障現象卻多了一個行李艙蓋打不開。表面上看這好像是2個故障，故障之間沒什麼聯絡，但透過對VSA系統和電動行李艙蓋控制單元的工作分析，注意到以下2點。
（1）對於有多個故障碼的故障，需要對照相關電路圖，瞭解故障關聯的系統是如何工作的。要找到故障現象之間的聯絡，從而排除多餘、次要的故障碼，找到真正、主要的故障碼。
（2）對於此案例，如果從行李艙蓋無法開啟的故障進行排查，將會走很大的彎路。所以遇到有多種現象的故障時，如果各個現象之間分析不出有什麼聯絡，建議先針對有故障碼的故障排除，這樣可以少走彎路，快速縮小故障範圍。
