[愛卡摩托資訊選車相簿]
今年新車展望來的雖然晚了一些，但並不影響我們對今年即將到來的新車進行推測。我們都知道有一個規律，一般到了3月份後，摩托車市場新車更新速度會指數級加快，但受限於疫情和晶片、材料供應問題，不僅進口車受到影響，進口車也如此，所以在剛剛過去的2021年，許多新車也“理所當然”的跳票。而本篇內容就將結合網路訊息與官方的半官宣進行推測分析，看看哪些新車會在今年來到消費者面前。
車型：春風450SR
在2021年年底的時候，春風官方公眾號就在留言裡以半官宣的方式想消費者透露了450SR的相關資訊，並進一步坐實了它“450”級別的排量和高達33.5kW以上的最大功率。隨著時間的推移，我們看到越來越多的諜照圖，它離真正量產定型上市已經越來越近了。
450SR雖然身披偽裝，但根據以往的春風以往的設計經驗，450SR依然繼承了春風跑車家族的設計風格，從概念車SR-C21上也有這非常家族化的設計特點。
從目前已知的配置上看，450SR採用了大尺寸TFT儀表，頁面佈局可以說就是250SR的放大版，但不知會不會有更高階的功能加入；另外，倒立式前叉、Brembo M4.32卡鉗也得到了確認，這也讓450SR在配置上並不會輸任何競爭對手，甚至是同排量級的進口車型。
車型：杜卡迪 Multistrada V4
杜卡迪Multistrada V4本應該在2021年就登陸國內市場，但導致它跳票的真正原因我們不得而知。但可以確定的是，今年Multistrada V4一定會如期而至，擁有V4動力的它和老款相比有了革命性的增強，而且這種變化是由內而外的，車架的調整更輕量化，多用途能力得到了最大限度釋放。
全新的Multistrada V4將會分為三個版本，分別為Multistrada V4、Multistrada V4S、Multistrada V4 Sport，其中Multistrada V4S將會有輻條輪圈版本，以對應老款的Multistrada 1260 Enduro。全新Multistrada V4系列擁有全外觀和全新空氣動力學設計，對於駕駛員的風阻保護更是有明顯進步。
在配置方面，Multistrada V4最值得一提的是搭載了首個應用在摩托車產品上的ACC自適應巡航系統，透過雷達探測前車車距，進而實現主動加速、剎車，與前車的距離保持也能夠分為4個級別，工作速度區間在30km/h-160km/h；而位於車尾的雷達則提供了盲區檢測功能。在動力系統方面，全新的Granturismo發動機可以迸發出高達170馬力的功率，對於一款多功能探險車來說，這一資料相當恐怖。
車型：KTM 890 DUKE R（合資）
KTM 790 DUKE在春風與KTM的傾力合作下，在2021年迎來了國內組裝版本，價格也由之前進口的12.68萬元下降至8.98萬元。而就在今年7月，我們在工信部目錄中看到了由浙江春風凱特摩機車有限公司生產的KR900型號車型，根據圖片分辨出，這就是目前海外最新版的KTM 890 DUKE R。
KTM 890 DUKE R登陸工信部公示的速度比我們想象的更快，之前曾經有人猜測未來KTM 890 DUKE會以進口方式引進銷售，以此來和國產的CKD版本形成高低搭配，雖然兩款車在外觀上的差異不大，但動力和排量的區別還是890系列表現更好。
我們都知道R版代表KTM家族中的最強型號，KTM 890 DUKE R也不例外，除了車身兩側飾板上的R標識外，配置也顯得比目前國內在售的790 DUEK更加豪華。僅肉眼可見的就有米其林POWER GP街道、賽道兩用輪胎，與升級後的Brembo Stylema輻射式對向四活塞卡鉗；來到“890”時代，它的最大功率更是來到了89kW（121馬力）/9250rpm，賬面資料更誘人，如果未來合資後的價格也走務實路線，那真是開創了合資大排量車型的新時代。最後多說一句，春風與KTM比豪爵與鈴木靠譜多了。
車型：光陽 CV3
說到光陽CV3大家應該並不陌生，尤其是對於關注過倒三輪車型的消費者們來說。早在2017年的米蘭車展中，光陽就一口氣推出了兩款概念車-CV2&CV3，其中CV3就以倒三輪形式登場，時間又過去了近4年，最終量產車型才正式釋出，作為一款源自AK550雙缸動力平臺的全新車型，CV3最大的亮點就是動力系統，同時前雙輪獨立，懸掛結構，也與當下主流倒三輪車型類似（NIKEN GT、MP3系列）。
倒三輪車型在歐洲市場非常受歡迎，且目前倒三輪車型基本都被比亞喬產品壟斷。這一次光陽另闢蹊徑，透過更大尺寸車身、更大排量、雙缸動力，打造出一款更具競爭力的倒三輪GT車型。出色的KALS“前懸掛避震系統”絲毫不輸那些倒三輪專業戶，高達40°的大傾角也能滿足騎士的高速過彎需求。
在配置方面，CV3具備了前懸掛電子鎖止功能（電子防傾倒），輪軸行程鎖定也是一個比較有創新性的功能。另外，全車盡顯豪華的LED燈組，手把加熱、可調風擋等舒適性配置一應俱全。在安全配置上，ABS、TCS系統均未缺席。動力則繼續使用我們熟悉的550cc並列雙缸水冷發動機，其最大功率可達37.5kW（51.6馬力）/7500rpm。
車型：aprilia Tuareg 660
硬派ADV是許多大廠角逐的下一個目標，自從KTM 790 ADV誕生後，這種硬派風似乎就毫無徵兆的颳了起來，甚至把頗為小眾的雅馬哈Tenere 700都推向臺前，但我今天要說的是即將在今年登場的車型-aprilia Tuareg 660。aprilia的660平臺想必有不少消費者已經在Tuono 660和RS660上體驗過了，這款看似排量不起眼的並列雙缸發動機，卻能給予你效能車的駕控快感，放在Tuareg 660上想必會更加暴力。
雖然與Tuono 660和RS660是同款發動機，但調校有所不同，功率下調至80馬力，但扭矩來到了70Nm/6500rpm，資料上更注重中低轉速下的扭矩釋放，也符合Tuareg 660的車型定位，當然Tuareg 660的實力並不止步於此，Tuareg 660重新設計了車架部分，同樣是將發動機作為車架承載的一部分，並使用鋼管副車架減少覆蓋件的使用，來達到輕量化的效果，187kg的乾重也達到了同級車型中的一線水平。
Tuareg 660擁有前21寸、後18寸輻條輪圈（真空輻條），還擁有前43mm可調倒叉，前後減震240mm的長行程，讓它不輸任何硬派ADV車型，我認為Tuareg 660最大的亮點除了足夠硬核外，價格可能也會有驚喜，保持在790 ADV同一價格區間很有希望。
國產進口齊發力 希望這次不跳票
車型：凱越450 Rally
凱越450 Rally其實算不上跳票，連著兩次大型摩展我們都能在凱越展臺看到實車，凱越表示將派出450 Rally接受環塔拉力賽的歷練，但受限於疫情限制，環塔拉力賽沒能成行，由精力了數月等待，我們終於在今年年初從凱越官方獲得了450 Rally將在今年釋出的訊息，但以凱越一貫的做法來看，跳票也不是沒可能。
拉力車作為比越野車更為小眾的分支，肯定是少數人的玩具，未來450 Rally真正上市後，也將分為民用版和競技版；從展車中我們可以看到，防甩頭阻尼、路書盒、雙油箱等賽級配置一應俱全，配合300mm的超長行程懸掛以及高達39kW（53馬力）的最大功率，450 Rally在賽場上的表現非常值得期待。
車型：Honda Wing CBR400R（國產）
本田在今年成功將CB400X、CB400F國產化，價格也分別為37000元與40700元，現在五本和新本已經手握本田400雙缸發動機，雖然國產化的CB400系列或多或少都有本田化修改，外觀與日本原版差異肉眼可見，但關鍵動力、車架部分與原版無異，或許國產化外觀是為了與進口車型做出區分，畢竟現在大貿的CB500X和CBR500R還在銷售。
400cc這個黃金排量已經逐漸成為國產、進口車角力的下一個陣地，以隆鑫525並列雙缸發動機為首的眾多國產車型有相當大的市場佔有率，本田能夠從國產車市場中強地盤的一大原因，除了自身的品牌認知度外，價格也是主要因素，3-4萬能買本田雙缸車，誰不喜歡呢？
最後再來看看CBR400R國產化後的一些問題，首先就要知道CBR400R國產會不會將原版中使用的SHOWA SFF-BP倒叉閹割掉，其次就是那對升級後的日信對向四活塞輻射卡鉗，我個人認為外觀變化的可能性並不大，牽一髮動全身在這種整體性較強的跑車上，修改外觀只會增加設計成本。動力方面則可能會直接繼承國產400雙缸發動機的動力調校，這樣是最快能將CBR400R投放市場的方法。對於我們消費者來說，只能寄希望於本田能夠給CBR400R安排一個好價格。
車型：Honda Wing NSS350（國產）
剛剛說完了CBR400R國產化的訊息，就不得不提NSS350國產的進度，眾所周知NSS350與XMAX300廝殺近一年，排隊加價亂象頻出，即便是漲價2000元后，NSS350的熱度依舊不減，為了獲得更大的產產量和更優惠的價格本田決定將NSS350國產，價格來到4萬區間指日可待，最後只希望本田不閹割。
車型：貝納利TNT899（國產）
去年在貝納利推出了自家唯一三缸車型1200GT後，市場反響似乎並沒有想象中的那麼熱烈，畢竟作為一款國產車，10萬元的售價已經可以買到很多電控完備的進口車型，隨著消費者購車趨於理性，往往是同時兼備價效比與效能的車型最佳。現在貝納利開竅了，終於想起自己還有TNT899這張王牌。
近日，網路已經曝光了TNT899的國產化生產線，我們看到國產TNT899在外觀上延續了老款車型99%的設計，但也有配置上的提升，比較明顯的部分就是燈組與剎車系統。
根據剎車系統與坐墊的風格，國產TNT899依然會分為高低兩個配置，但這並不重要，關鍵的一點是動力系統原汁原味；還是由工信部提供的資料，這款三缸發動機的最大功率為88kW（120馬力），我們熟悉的Marzocchi減震也依然保留下來。最令人驚喜的當屬快速換擋和牽引力控制系統這兩個配置，這也讓TNT899很可能率先成為國產搭載此配置的車型。
總結：
2022年對於中國消費者來說一定是令人欣喜的一年，度過了晶片匱乏浪潮，又迎來了眾多進口大排量車型的國產，能夠花更少的錢享受更優質產品。國產車型發力也相當兇狠，擺脫了山寨困境，開始向更大排量、更高電控發展，而且價格依然具有很強的競爭力。文章中所提到的車型並不是全部，還有很多沒覆蓋到的車型，記得關注愛卡摩托，隨時掌握新車一手資訊。
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