大都會地鐵哪些站的高峰時段不會人滿為患？

莫斯科地鐵目前有 250 個車站和 14 條線路，總長度超過 430 公里，提供了這座擁有 1300 萬人口的大都市中大約一半的公共交通服務，其中相當半數的受挫郊區每個工作日都上班，以及作為移民，他們幾乎被計算在內。不可能。

莫斯科地鐵每天有超過 1000 萬人次乘坐，其中大部分是在星期四，Tagansko-Krasnopresnenskaya 線被認為是最繁忙的，他們甚至推出了“早期”促銷活動，提供票價折扣——如果只有人的話不要在高峰時段在這裡旅行。就使用強度而言，大都會地鐵在全球排名第6，僅次於北京、東京、上海等亞洲城市。

鑑於對地鐵的需求量非常大，一些車站在高峰時段確實會爆裂，幾乎無法承受從貧民區不斷湧入的乘客在雨後像蘑菇一樣生長，除非絕對必要，否則最好不要干預它們。基本上，最繁忙的車站是線路上的最後幾個車站，這表明地鐵在這個方向上的不發達，因為。在這裡，乘客換乘其他交通工具繼續回家的路上。

我們當前的負載反額定值是根據莫斯科政府開放資料門戶的公開資訊編制的，使用 2021 年 1-3 季度的平均值。值得注意的是，自 2014 年以來，五名反領導人並沒有太大變化，除了 Yugo-Zapadnaya，在那裡，在延長到 Kommunarka 和開放 Solntsevo 半徑後，客流分佈到新車站。

與此同時，一些大城市的車站甚至在早晚都空無一人（Lesoparkovaya、Spartak 等）——它們的乘客人數甚至不到 10000 人。每天。

5. Vykhino（11萬人）

Tagansko-Krasnopresnenskaya 線

在將 Violet 線延伸至 Kotelniki 並開通複製的 Nekrasovskaya 線之後，所有媒體在 2000 年代大肆宣傳的臭名昭著的“維希諾效應”逐漸消退。然後在寒冷中等待的乘客幾乎無法進入3-4號列車，每10-15分鐘一班。允許空車前往庫茲明基，以便靠近市中心車站的乘客擠進車廂。

自 2014 年新站啟用後，維希諾的工作量從 146 人減少到 11 萬人，減少了 25%，但對於赫魯曉夫-勃列日涅夫經濟時代建造的地面站來說，這仍然太多了，而狹窄的側平臺和入口大廳。

它在梁贊和喀山方向有轉乘同名鐵路站臺，這也是它空前受歡迎的原因。直到 90 年代中期，地鐵-鐵路換乘部分是跨平臺的。此前，朱勒比諾和新科西諾的居民也乘坐公交車到車站，直到他們自己的車站在該地區開通。

4. 國經成就展（11.1萬人）

卡盧加-裡日斯卡亞線

該車站於 1958 年開通，雖然不是最後一個車站，但它位於一條重要的高速公路——雅羅斯拉夫爾高速公路上，雅羅斯拉夫爾區和羅斯托金的居民穿過該高速公路，地鐵不覆蓋，還有梅季希、科羅廖夫、伊萬捷夫卡等，在莫斯科附近，平日乘坐地鐵。此外，VDNKh 位於這裡 - 是許多市民在假期和週末散步的景點，也是郊區和城市巴士的巴士站。所以車站總是很擁擠。

1997年，由於車站乘客眾多，在靠近Alekseevskaya的地方修建了第二個通往城市的出口。附近是單軌會展中心站。自2014年以來，車站人流幾乎沒有變化。

2.新吉列沃（11.6萬人）

加里寧線

該站很長一段時間（1979-2012）是線路上的終點站，但即使在擴充套件到新科西諾之後，它仍然保持著前所未有的受歡迎程度 - 唯一一個服務於新吉列沃的大型睡眠區，以及鄰近的伊萬諾夫斯科耶和維什尼亞基，效果不佳被地鐵覆蓋。此外，附近還有新吉列沃高爾基方向的鐵路站臺。

過去 8 年，車站人數增加了 1.5 倍（2014 年 - 7.6 萬人，2021 年 - 11.6 萬人）。

2. Shchelkovskaya（12.8萬人）

Arbatsko-Pokrovskaya 線

蜈蚣站自 1964 年以來一直是該線路的東部終點站，現在它不僅被沒有地鐵的鄰近地區戈利亞諾沃和東方的居民使用，而且被莫斯科附近的巴拉希哈和謝爾科沃等城市使用。 Shchelkovskoye 高速公路領先。新增美眉和最近重建的中央汽車站，這是大都市中最大的。

過去8年，車站客流量從97人增加到12.8萬人次，增長了近30%。或許，在 Golyanovo 建造一個擴建部分，這將吸引一些當地居民到它自己，這將至少有助於緩解車站的壓力。

1.共青團（14.5萬人）

圓線

多年來，這個位於三站廣場下的車站一直是乘客人數（2014年為16.3萬人）的記錄保持者。連同徑向共青團轉運樞紐一起，為 20 萬人提供服務。每天，這還不包括在這裡換行的人，他們有很多。列寧格勒、雅羅斯拉夫爾和喀山車站的乘客蜂擁而至，一大批電動火車從莫斯科附近的衛星城市如梅季希、科羅廖夫、希姆基、澤列諾格勒、柳別爾齊、茹科夫斯基、拉緬斯科耶等抵達。還有Kalanchevskaya MCD站，從庫爾斯克和裡日斯基方向的通勤列車。

當然，在建設過程中，設計者猜測其上可能有大量乘客，因此 1952 年開通的車站擁有非常寬敞的中央大廳和豐富的裝飾，具有斯大林帝國風格的精神，但是，唉，從車站到市區只有一個出口，MCD新軌道開工後建設第二個出口的前景非常模糊。在高峰時段，自動扶梯前的人群，無論是過渡還是出口，都可能非常龐大