2021年新能源市場成為中國汽車行業最大亮點，連續7年銷量穩居全球第一。全年累計銷售新能源汽車（含EV、PHEV）289.3萬輛，同比增長159.7%，市場滲透率達到14.4%，市場規模不斷壯大。新能源汽車已經由政策驅動，全面轉向市場需求拉動的新階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的大好局面。今天就來盤點下2021年國內新能源汽車銷量排名。
【說明：本文統計各車型銷量資料，為2021年全年上險量（實際銷售併購買交強險的量）】
TOP 1 五菱宏光MINI EV
五菱宏光mini EV
2021年五菱宏光mini EV全年銷量390,087輛，同比增長237.6%，市場佔有率13.5%。自上市以來，累計銷量突破55萬輛，連續16個月蟬聯中國新能源汽車銷冠，5度登頂全球單一車型新能源銷量冠軍。中國每賣出2輛小型新能源車，其中就有1輛五菱 。五菱更是憑藉一己之力，帶動整個小型電動汽車市場，稱之為神車，一點都不為過。以五菱宏光mini EV為代表的小型電動車產品，政策上迎合國家普及新能源汽車的戰略部署，更是滿足了龐大的短途代步車的市場需求。畢竟便宜又好用的代步車誰不需要。2022年隨著造型相同、價格相似的奇瑞QQ冰淇淋、東風風光MINI EV入局，新能源A00市場硝煙四起。
TOP 2 特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
2021年特斯拉Model Y全年累計銷量170,786輛，同比淨增長，市場佔有率5.9%。2021年1月才正式開始交付Model Y，似乎不受“剎車門”的影響。一騎絕塵，牢牢佔據25萬以上新能源市場的第一名，其標準續航版堪稱史上最具價效比的特斯拉車型。2021年12月特斯拉Model Y榮獲美國公路安全保險協會（IIHS）頒發的“最佳安全獎“（Top Safety Pick+）。同月，特斯拉召回2021年2月4日-2021年10月30日期間的部分國產ModelY，共計21599輛。原因是前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況，在車輛使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂，存在安全隱患。
TOP 3 特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
2021年特斯拉Model 3全年累計銷量151,234輛，同比增長9.2%，市場佔有率5.2%。作為2020年的市場寵兒，2021年的特斯拉Model 3頗有點“只見新人笑,哪聞舊人哭”的感傷，被Model Y後來居上。但特斯拉已不滿足在新能源的碗裡搶飯，已經把手伸到傳統豪強BBA的鍋裡。反觀BBA的電氣化之路，寶馬iX3、賓士EQ、奧迪e-tron表現平平，尚不能和特斯拉“你來我往”。
TOP 4 理想ONE
理想ONE
2021年理想ONE累計銷量91,310輛，同比增長172.9%，市場佔有率3.2%。自上市以來，累計銷量突破124,088輛。2021年理想汽車經歷了“改款門”“缺芯門”的風波，仍憑藉一款車型就賣了9萬餘輛，成為新能源汽車圈裡的一股清流。理想ONE是如何掌握了“流量密碼”，收割了一大波消費者呢？那就是從使用者角度出發，把車變成家的延伸，照顧車上每個位置成員，“奶爸神車”從此深入人心，銷量就是對產品最大的認可。
TOP 5 比亞迪秦PLUS DM-i
比亞迪秦PLUS DM-i
2021年比亞迪秦PLUS DM-i全年累計銷量83,456輛，同比淨增長，市場佔有率2.9%。秦PLUS DM-i作為全球首款搭載DM-i超級混動的戰略車型。其DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統等。均為比亞迪自主研發。秦PLUS DM-i實現A級轎車百公里油耗3.8L，百公里加速7.3S，純電續航里程120KM，可油可電綜合續航里程1245公里。賣得好一點都不奇怪！
TOP 6 比亞迪秦漢 EV
比亞迪漢EV
2021年比亞迪漢EV全年累計銷量78,776輛，同比增長272.2%，市場佔有率2.7%。比亞迪作為汽車圈裡的三好學生，憑藉其核心的三電技術，自主研發IGBT、電池、電機、電控等核心部件；並推出密度大、更安全的刀片電池，動力電池裝機量全球第四；自主生產製造IGBT晶片，應對全球缺芯問題。正是因為比亞迪的厚積薄發，瞬間將那些只會騙補貼，卻不思進取的車企遠遠地拋在身後。成為自主品牌向上突破的傑出代表車型，擁有了和特斯拉“掰手腕”的實力。
TOP 7 奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻
2021年奇瑞小螞蟻累計銷售75,241輛，同比增長111.2%，市場佔有率2.6%。2021年奇瑞針對女性使用者打造多彩車身+豐富內飾的出行方式，還聯合中街1942、元氣森林等年輕潮牌大膽玩跨界。奇瑞似乎在A00級小車上嚐到了甜頭，推出了與五菱宏光mini EV相似的孿生車型QQ冰淇淋，外觀真的有點傻傻分不清楚。作為千年老二的奇瑞，似乎更擅長跟隨策略，但畢竟A00級小車利潤低，如何另闢蹊徑，實現突破才是奇瑞應該認真思考的問題。
TOP 8 長安奔奔 E-star
長安奔奔 E-star
2021年長安奔奔 E-star累計銷售75,207輛，同比增長668.8%，市場佔有率2.6%。作為本年度第三款上榜的A00級車型，奔奔 E-stari一方面憑藉比五菱宏光mini EV更大的空間、更遠的續航、更強的動力，滿足了龐大短途代步車的市場需求。另一方面其油改電的平臺短板，以及略顯老態的造型、內飾，在日新月異的新能源市場，也危機重重。
TOP 9 廣汽埃安 AION S
廣汽埃安 AION S Plus
2021年廣汽埃安 AION S（含AION S Plus版）累計銷售71,837輛，同比增長36.3%，市場佔有率2.5%。廣汽AION S作為國內首款採用純電平臺的車型，2021年也迎來改款升級。新款AION S Plus擁有彈匣電池、彈射起步、0.21Cd風阻的亮眼實力，並對外觀和內飾進行最佳化。但埃安 AION S的網約車形象，已經深入人心，向上突破有一定難度。
TOP 10 尤拉黑貓
尤拉黑貓
2021年尤拉黑貓累計銷售69,190輛，同比增長55.0%，市場佔有率2.4%。主打女性使用者的尤拉品牌，其產品設計均從女性使用者視角出發，以復古的設計語言、圓潤的曲線打造出更符合女性氣質的柔性美，深受女性消費者青睞。但黑貓畢竟是一款2018年上市的老車，即使做了“拉皮、隆鼻”，也沒有新狀態的好貓更吸引人，從年中排名第四，滑落全年第十名就是最好的證明。但長城無作為，畢竟不管黑貓白貓，能抓住使用者的就是好貓。
