2022年物流企業上市第一槍，由快狗打車打響。
開工第一天，快狗打車(GOGOX）傳來好訊息，快狗打車已於2月6日透過港交所聆訊，擇日將正式啟動招股並在主機板掛牌上市。
在同質化競爭日益嚴重的同城貨運市場，夾在貨拉拉和滴滴貨運中間的快狗打車，在經歷遞表五個月漫長又忐忑的等待後，跨入上市之門之差輕輕一推。
快狗打車上市很驚險。最新招股書顯示，在市佔率上，根據弗若斯特沙利文的資料，按2020年的交易總額算，快狗打車在國內的市場份額為5.5%，排在市佔率54.7%的市場參與者（貨拉拉）之後；在營收上，快狗打車在2018年、2019年和2020年的營收分別為人民幣4.53億元、5.49億元和5.30億元，而過去三年淨虧損分別為10.71億元、1.84億元和6.58億元，從淨利潤角度看，快狗打車 2018-2020 年三年虧損合計近20億元。
但快狗打車的優勢在於，在除中國內地之外的競爭相對不那麼激烈的亞洲其他市場上，快狗打車佔據著較高的線上同城物流市場份額。快狗打車在招股書中表示，IPO募集所得資金淨額將主要用於擴大使用者基礎並增強平臺網路效應；開發新服和產品以增強變現能力；在海外市場尋求戰略合作、投資、收購；提升技術能力並增強研發能力；以及用作營運資金和一般公司用途。
貨拉拉去年一年被傳四次上市，上市之路波折的如同闖關。最近的一次被傳上市在2021年10月底，有訊息稱，貨拉拉確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，儘快在港提交上市申請。貨拉拉融資總計24.6億美元，估值高達650億元，在下文中列舉的透露上市意向的企業中，因為一些原因，貨拉拉可能是“必須要上市”的一個。
滴滴貨運雖然成立時間短，但聲勢浩大，去年四月，請了岳雲鵬作為代言人並透過低價和補貼策略進行業務版圖延伸。
同城貨運競爭最激烈的三個玩家，在上市這件事上，快狗打車贏在了時間差上。
實際上，2022年是物流企業上市的關鍵一年，今年，至少將有不少於十家企業正式上市，而截止目前，僅已透露上市意向的企業就有20多個。為什麼物流企業爭相上市，為什麼這兩年是物流企業上市的高峰期也是關鍵期？競相上市的物流企業主要有什麼異同點？美、港、中哪個市場是最受物流企業青睞的選擇？到年末，究竟會有多少企業能夠闖關IPO成功？讀完本文，解開你的疑惑。
物流行業再現上市潮
2021年，圖森未來、京東物流、東航物流、滿幫、中鐵特貨、中科微至、安能物流、順豐同城、三羊馬等十多家物流企業完成上市，能夠看到，繼2016～2018年的上市潮後，2021～2022年，物流企業再一次掀起了一輪上市熱潮。
公司上市有兩種途徑，在上一波上市潮中，很多數企業透過借殼上市快速進入資本市場，如圓通借殼大楊創世，申通借殼艾迪西，順豐借殼鼎泰新材，韻達借殼新海股份等。而在這一次的上市浪潮中，企業則幾乎清一色採用了首發股票上市（IPO）的方式。
上市，不是想上就上，更不是想不上就不上。馬太效應下強者恆強，“競爭對手都上市了，融資拿到很多錢，估值也跟上去了，會強化自己的倉儲、配送、運輸裝置等方面，如果自己不融資、不上市，在經營方面就會面臨很大壓力。”
物流行業在結束了由散亂小向規模化、集中化的轉變後，正在向數字化、智慧化轉變，在行業拐點到來之前的關鍵時機，21世紀第三個十年的前期，將會是企業發展的一個重要分水嶺。
透過上市發行股票獲得資金支援，突破同質化的行業競爭，提升競爭力，擴大市場規模，上市這個行為本身，就成了擺在有求生欲的企業面前少有的幾個選項之一。
2022年，從公開上市意向到進入上市輔導，到已提交IPO招股書，到等待聆訊到最終上市，處在上市不同階段的企業超過20多家，我們將有幸見證最多物流企業上市的這一年。
三大細分領域上市公司集中爆發
在上表所顯示的企業中，有超過四分之三的企業集中在三大領域——網際網路貨運、快遞快運及物流技術與裝備企業。
在網際網路物流平臺類企業中，福佑卡車、路歌等已提交IPO招股書，貨拉拉、UU跑腿等早已透露上市意向；快遞快運企業如極兔、中通快運、百世快運、日日順、雙匯物流、安迅物流等，或已透露上市意向，或已提交IPO，均處在上市之路的不同階段中；值得一提的是，2022年待上市企業中，物流技術與裝備企業最多，海康機器人、極智嘉Geek+、科捷智慧、中郵科技、北自科技、曠視科技、欣巴科技等都計劃2022年進一步推動上市程序。
資本是彈藥，投向哪裡，哪裡就會成為戰場。為什麼是這三個領域，2021年頻繁的資本活動透露了端倪。在快遞快執行業，快遞新秀極兔速遞在2021年收穫頗豐，在收購百世集團國內快遞業務後，成為了一線快遞公司。快運領域的整合也正在加速，2021年，壹米滴答被匯森速運收購，國美零售9億元認購可轉債支援安迅物流，中通快運獲得超3億美元融資等。從原因上看，快遞快執行業發展走向規模化、集中化的過程中，前期的大多數企業是透過馬拉松式的長跑築起了自身的護城河，想要實現超越，兼併重組成為當下最快的方式。
在網際網路貨運領域亦是如此。為解決車貨匹配效率低下、貨車空載率較高、閒置資源過剩等問題網際網路貨運平臺模式出現了，隨後，一大批以提升車貨匹配效率為核心業務的車貨匹配型、網路貨運型、資訊服務型等貨運平臺企業也誕生並發展壯大，目前來到了洗牌期。
2021年，這個領域的典型事件是滿幫上市。滿幫的上市，讓物流行業迎來第四家千億級估值的公司，讓網際網路貨運平臺更大的想象空間，但同時也讓同類型企業面對了更大的壓力和焦慮。福佑卡車、路歌、快狗打車、貨拉拉……多家網際網路貨運平臺企業上市，2022年將成為該領域最濃墨重彩的一年。
作為現代物流業發展的基礎支撐,我國物流技術裝備業發展走向成熟，近年來隨著資本和人才的湧入，發展速度更加迅猛，正加快進入上市快車道。技術的發展結出碩果累累，立體倉庫、無人倉、AGV、貨到人揀選等倉儲技術，配送櫃、無人車、無人機、即時配送等配送技術，以及智慧物流系統及軟體技術，讓物流技術與裝備企業最顯得朝氣蓬勃。
海外高光不再 國內選擇眾多
想在國內上市的一個首要條件就是擬上市企業必須連續三年盈利，這一硬性規定使得一大批擬上市物流企業只能選擇在美國或香港上市。
但近兩年來，由於疫情原因，以及國內外監管政策相繼公佈和落地實施，原來選擇海外IPO的企業被打亂節奏，臨時變更上市地的情況越來越頻繁地出現。
赴港上市流程
如貨拉拉多次傳出赴美上市，但最終決定在港股上市；福佑卡車去年5月14日曾擬登入納斯達克，隨後傳出轉戰港股訊息；路歌於2021年11月12日向港交所提交上市申請書。
滴滴於去年12月3日宣佈啟動在紐交所退市的工作，並啟動在香港上市的準備工作，這番動作，市場有猜測，同期在美股上市的滿幫集團也會跟隨走滴滴的路線，從美股退市繼而轉戰港股。值得一提的是，網際網路貨運平臺企業扎堆赴港上市，同類型的公司誰能率先上市就可能會佔得先機，後面的同類公司上市就會變得困難一些。
與此同時，國內資本市場也開始回暖，科創板正式落地、新三板改革啟動、北交所落地、《中華人民共和國證券法》的修訂等一系列政策和改革措施的落地為資本市場的發展帶來活力和潛能，擬上市企業可以更多選擇地奔向熱情敞開的懷抱，
亦有不少新三板、創業板上市物流企業擬轉主機板上市。一個成功的案例是三羊馬，凱雪冷鏈和物潤船聯原本在新三板上市，目前正在轉向主機板。
2022年最有希望上市的十家企業
除已提交IPO招股書，上市幾乎板上釘釘的企業之外，2022年還有哪些物流企業最有可能上市？本文列舉了10家企業：
極兔：2021年可謂極兔的急速擴張之年，市值猛漲，大動作不斷。收購百世快遞後，極兔快遞的是佔比約達14%，市佔比位居行業第四（中通、韻達、圓通），進入快遞行業第一梯隊。極兔曾在去年8月對外宣稱，最快將於2022年第一季度在香港上市。
貨拉拉：作為同城貨運“一哥”的貨拉拉，從市場佔比來看行業地位穩固，但隨著滴滴、滿幫的入局，局勢變得複雜。貨拉拉融資總計24.6億美元，估值高達650億元，艾媒諮詢CEO張毅認為，從企業成立時間、數輪融資等情況來看，貨拉拉已經到了必須要上市的階段。
中通快運：2021年12月29日，中通快運募得超3億美元B輪融資，讓平靜的快運市場再次泛起波瀾。中通快運曾在2017年開網之初喊出“5年內”獨立上市的口號，目前是衝刺上市的決勝時期。
百世快運：在去年4月杭州召開的網路大會上，百世集團董事長兼CEO周韶寧在會上透露，百世快運正在融資階段，最快將於2022年完成上市。
安迅物流：12月中旬，安迅物流CEO韓磊在近期接受媒體專訪中披露，安迅物流已有IPO計劃，目前處於引入戰投階段，“黃總（黃光裕）帶隊”。國美零售CFO方巍稱，“安迅現在對外收入佔比已經達到40%，明年能到50%，說明它已具備獨立上市發展的潛質。上市對於團隊有更強的激勵，也會使安迅會更加獨立開放，還能反哺國美零售。”
極智嘉：2021年8月，彭博引述知情人士透露，極智嘉 (Geek+)正考慮進行首次公開募股(IPO)，籌資規模可能約為5億美元。有知情人士表示，科技型公司雖然更願意在美國上市，但近期在美上市中概股的波動可能影響上市地的選擇，因此公司擬科創板掛牌上市。
雙匯物流：2020年9月，據河南當地報道，雙匯物流正在為獨立上市準備。2019年，雙匯物流從雙彙集團剝離，開始獨立運作。目前雙匯物流也計劃進軍網路貨運。據報道，雙匯物流車貨匹配平臺已經建成，按計劃在2021年底前取得網路貨運資質，雙匯物流的網路貨運平臺不只做冷鏈運輸，也會做普貨運輸業務。
智加科技：2021年11月，智加科技宣佈中止了在美透過SPAC上市的計劃。物流行業是自動駕駛重要的前哨落地場景，2021年，自動駕駛相關投融資達到65起，總額達424.1億元。智加科技終止上市計劃，並表示可能會拆分潛在業務上市，或許也是出於監管方面的考量，不排除智加科技也存在轉戰其他交易所的計劃。
縱騰集團：2021年10月，有訊息稱，縱騰集團考慮最早2022年IPO，並已與投行就潛在的內地或香港IPO進行磋商，可能融資至少5億美元，縱騰集團可能在IPO前尋求一輪私募融資。縱騰集團目前已建成重點覆蓋歐美地區，遍及六大洲的跨境電商物流網路。
滴滴出行，值得再次期待一下。
小結：
在聚光燈的照耀下，物流企業在通向資本化彼岸的路上越來越近。
未來收益變現+流動性溢價，是上市的“魔力”之根本所在。上市之後，受到股價波動的影響，企業不得不關注當前的利潤表現，而忽視了長遠戰略的規劃。上市之後，如果對未來沒有清晰而堅定的規劃，上市很可能是在透支公司的壽命和未來。
上市不是企業發展的必經之路，上市即上岸也是一個偽命題。但闖過了上市這一關就贏了90%的企業，祝願近兩年上市的物流企業不忘初心，做大做強。
