技研探討案例：阿普利亞統一賽廣東站，牛仔作為全場最輕的男車手，在直線佔據最大的優勢，本想著彎道保持平穩輸出，直線來個大超越，登上領獎臺、贏取白富美、走上人生巔峰！
結果：牛仔駕駛的5號GPR250R出現多次極速退檔斷油與熄火，衝出賽道，無緣獎牌。
已知條件：
1、車輛均為統一引數，不存在調測引數差異化問題。
2、牛仔是全場體重最輕的男車手，整備質量只有65KG。
3、每次斷油均在大直線後的高速彎道，超轉退檔情況下發生。
熄火！！甘~點解呢？
答案只有一個：發動機超轉爆燃熄火！
經過幾個夜晚不停地翻看比賽錄影，加上運用了小學語文老師教的各種物理學常識，終於得到了完美的答案！！至於為什麼會出現發動機熄火？馬上開始今天的技研：《點火提前角與爆燃》。
對於老賽車手來說，這爆燃應該是早知道的東西。但對於菜鳥等級的牛仔來說，就好像發現了新大陸。爆燃不會持續很久，但發動機的點火被中斷，哪怕是0.5秒的時間，也會對車手的操作產生嚴重干擾。
由於牛仔太輕了，每次在大直線把油門擰到盡頭，發動機輕鬆升至紅區斷油！大直線後的高速彎道就成為了發動機的噩夢，最高轉速且ECU斷油的情況下進行快速連續退檔入彎，超轉的發動機會爆燃停轉。
1、什麼是爆燃與點火提前角？
車輛發動機出現爆燃是一種現象，導致外界震動叫爆震。而發動機強制熄火的原因，簡單理解為點火傾角過大導致爆震所致。
看了牛仔這麼多期的技研文章，估計車友們對發動機點火併不陌生，活塞向上壓縮氣體，到達上止點後由火花塞點燃引爆，這樣的理論看似毫無破綻。但~~~~事實上，火花塞的點火是在活塞到達上止點之前就開始了。這就是我們常說的點火提前角度。
▲點火時間示意圖
點火提前角的設定很複雜，與發動機的缸溫缸壓，汽油辛烷值，空燃比（AFR）等等都有著聯絡。而上止點附近的dp/dt值急劇波動達到（dp/dt)max=0.2Mpa/us的時候，火焰傳播速度和火焰前鋒形狀就會發生急劇的改變，從而出現爆燃，也就是俗稱的搶火現象。
▲ 左圖正常點火，右圖爆燃與爆震
2、淺談預防爆震產生
以下內容純屬是牛仔個人的淺談，因為爆震的發生並非一元一次方程這麼簡單，與發動機內各執行與靜止引數都有著千絲萬縷的聯絡。淺談=關公門前耍大刀，各位業內技師多包涵！
1、缸溫、缸壓越高，混合氣體的燃燒速率越快，而當空燃比（AFR）處於13比1時，燃燒速度最快，點火提前角就應該為最小！GPR250R的ECU是有點火限制的，如更換無限速點火的情況下，峰值轉速區域可考慮適量調整點火傾角。
2、使用高標號汽油。汽油標號越高辛烷值越高，抗爆震能力越強。現有的92#、95#汽油用於高強度賽事並不夠用，98#、102#賽油或者新增汽油辛烷值新增劑會更合適！
3、空燃比（AFR）調整，自從進入電噴時代，混合比的調整已經輪不到車友自己去操作了，往往是透過解封ECU電子噴油程式進行電腦調整。對於調整燃氣混合比需要透過啟動工況、正常執行工況、怠速以外工況進行綜合分析。這已到了平民賽車不能觸及的高度，所以今天就談到這裡為止。
4、發動機爆轉速時，請回收一點點油門。這樣車子不慢反快，因為點火曲線截止弧度所導致。瞭解自己車輛的特性，最高扭矩轉速和點火截止點轉速，避免超轉。
說了這麼多，估計不是機械專業的車友也不好理解，不過作為技研文章，送給各位惠存，平時記得跟技師多多溝通，遇到類似情況記得回來點贊，哈哈哈~~！技研類文章更多作為備查的資料，我們不爭朝夕，等你100年。
3、技研小結
根據賽道第一準則來說：“賽道上出現任何失誤都是車手的問題！”
所以說在上次的阿普利亞統一賽裡，牛仔兩次衝出賽道只能怪自己缺乏賽事經驗。一心求快，卻忽略了保護髮動機的轉速，衝出賽道之後距離登上領獎臺、贏取白富美、走上人生巔峰又遠了一些。
不過失敗乃成功之母親，下次比賽等我登上領獎臺，7個模特給我獻花的時候大家記得點贊！
