回顧2021年國內汽車市場，備受關注的新能源汽車又取得了新增長，尤其是眾多新車型的上市難免會讓消費者產生眼花繚亂的感覺。並且當下大部分新能源車都更加智慧化，科技配置也越來越豐富，這使得不少消費者都重點關注這部分的表現。但是作為一款合格的汽車來說，在做工用料方面表現如何，是最基本組成要素，同樣不容忽視。這次我們體驗到的極狐阿爾法S無疑是一款有著高智慧化屬性的純電動汽車，那麼它在做工用料方面表現如何呢？這次咱們就來實際測評一下。

在正式內容開啟之前，我們先來了解一下這款車型的基本資訊，目前極狐阿爾法S共有四款細分車型，售價區間為25.19萬-34.49萬元，這次我們借到的試駕車為頂配的603H車型，售價為34.49萬元，作為一款售價接近35萬元的純電動車，阿爾法S來自於北汽與麥格納聯合組建的工廠，作為服務多個豪華品牌的國際知名零部件廠商，麥格納為極狐帶來了國際一流製造工藝和製造標準，那麼在這樣高標準下誕生的極狐阿爾法S，在做工用料方面究竟有何表現？

首先跟大家介紹一下本次測試的標準，我們將用專業測量裝置對車型以下4個維度進行標定：

以下為實測詳情：

一、車身間隙

發動機蓋間隙實測資料：3次測量資料分別為4.5mm、2.5mm、3.5mm，測量平均值為3.5mm，最大差值為2mm。

車門與翼子板間隙實測資料：3次測量資料分別為3.5mm、3mm、3mm，測量平均值為3.17mm，最大差值為0.5mm。

車門間隙實測資料：3次測量資料分別為3.5mm、3.5mm、3mm，測量平均值為3.33mm，最大差值為0.5mm。

後備廂間隙實測資料：3次測量資料分別為4mm、3.5mm、4.5mm，測量平均值為4mm，最大差值為1mm。

經過實際測量，極狐阿爾法S車身平均間隙值為3.5mm，最大差值為2mm，在車身各處中，表現最好的部分是車門部分，車門與翼子板間隙和車門間隙最大差值均為0.5mm，可以看出這部分在製造和裝配過程中的誤差較小，作為一款自主車型來說，這樣的表現符合主流水準。

不過，我們也能夠看出，極狐阿爾法S全車間隙差值最大的部分為前機蓋，並且這個最大差值來自於發動機蓋前部與後部間隙之差。由此能夠看出極狐阿爾法S在製造和裝配過程中，對於發動機蓋間隙控制的不太均勻，產生了前後間隙不一致的情況，希望以後極狐汽車能在這一部分的製造和裝配工藝上嚴格把關。

二、漆膜厚度

前機蓋漆膜厚度：3次測量漆膜厚度分別為8mil（203.2μm）、8mil（203.2μm）、8mil（203.2μm），測量平均值為8mil（203.2μm）。

前翼子板漆膜厚度：3次測量漆膜厚度分別為8mil（203.2μm）、6mil（152.4μm）、8mil（203.2μm），測量平均值為7.33mil（186.182μm）。

車門漆膜厚度：3次測量漆膜厚度分別為6mil（152.4μm）、8mil（203.2μm）、8mil（203.2μm），測量平均值為7.33mil（186.182μm）。

後翼子板漆膜厚度：3次測量漆膜厚度分別為6mil（152.4μm）、8mil（203.2μm）、8mil（203.2μm），測量平均值為7.33mil（186.182μm）。

尾門漆膜厚度：3次測量漆膜厚度分別為8mil（203.2μm）、8mil（203.2μm）、8mil（203.2μm），測量平均值為8mil（203.2μm）。

經過實際測量，極狐阿爾法S車身平均漆膜厚度為7.5mil（190.5μm）。其中車身各處漆膜厚度僅有6mil和8mil兩個讀數，並且6mil的漆膜厚度出現在車身上半部，而8mil則出現在車身下半部，更厚車漆能夠在易於剮蹭的車身下半部更好的保護車身。基於這個原因，再看極狐阿爾法S漆膜厚度僅有6mil和8mil，還是保持的比較均勻，並且7.5mil的平均漆膜厚度也在有車來了節目過往測評車型中屬於靠前的成績。

三、上鋼下鋁混身 兼顧輕量化與被動安全

極狐阿爾法S作為一款智慧化取向的純電動轎車，在主動安全方面搭載了α-Pilot高階輔助駕駛系統，包含了ACC自適應巡航系統、LCC車道居中系統、智慧泊車系統以及智慧安全系統在內的多向智慧輔助駕駛系統。除此之外，不僅是主動安全，在被動安全方面阿爾法S同樣有著出色實力。

在車身結構方面，極狐阿爾法S採用了上鋼下鋁的鋼鋁混合車身。車身上部採用鑄造鋁合金+1500Mpa熱成型鋼，並採用整合一體式球籠乘員艙，帶給乘員最極致保護。而底盤部分則採用了鋁合金材質，不僅在車身正面側面後面發生碰撞的情況下，可以有效實現全方位吸能，並且在車身輕量化方面也作用明顯。此外，在車身製造工藝部分，極狐阿爾法S還在全車應用了1276顆SPR鎖鉚、430顆FDS流鑽螺釘和150米的高強度結構膠，從而確保了車身連線強度。而在懸架部分，極狐阿爾法S配備了前麥弗遜式和後多連桿式獨立懸架，這樣的懸架結構也符合它高階純電車型的定位。

四、多樣材質加紮實用料 品質感與舒適感兼具

車身表面間隙、漆膜厚度以及內部車身結構，這些部分的做工用料如何，可能大部分消費者不會在日常使用中，真切感受到它們的優劣。不過對於消費者在日常使用中時刻面對的內飾就不一樣了，內飾做工用料表現如何，消費者能夠直觀的感受到。極狐阿爾法S作為自主品牌車型，在內飾設計上保持了一貫的高品質，雖然中控臺整體是比較常規的T字形佈局，不過透過大面積軟質搪塑材料、花紋飾板和皮質材料的應用，再加上車頂的翻毛皮材質，營造出了手感與視覺感受俱佳的高品質氛圍。

極狐阿爾法S座椅造型比較寬大，並且應用了厚實填充物，塑造出了比較挺闊造型，座椅表面採用白黑雙拼色設計塗裝的皮質材料包裹，在細節處應用了打孔處理和翻毛皮材料點綴，提升了座椅整體的高階感。座椅乘坐起來有著不錯柔軟度，並且能夠給予身體一定的支撐力，不會產生長時間乘坐身體僵硬的情況。此外，在功能方面，除了常規的電動調節，極狐阿爾法S還在前排座椅提供了加熱和通風功能，很好提升了乘坐舒適度。

五、安全水平

在被動安全性方面，極狐阿爾法S不僅在車身結構上有著先天優勢，同時也配備了足夠豐富的安全氣囊。主/副駕駛位安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣簾實現了全系標配，這樣的水準在目前同級別純電動車型中屬於主流水準，並且在安全配置方面實現全系標配，也體現出了極狐汽車充滿人性關懷的一面。

寫在最後

經過全面測評，我們能夠看出極狐阿爾法S作為一款高階定位的純電動中大型車，在做工用料方面，的確有高階化定位的趨勢，尤其從它25.19萬-34.49萬元的售價來看，極狐阿爾法S的車身間隙、漆膜厚度、車身結構和內飾用料整體表現都有著一定水準，這對於一款智慧化新能源汽車來說比較難得。本期有關極狐阿爾法S做工用料方面的資訊，相信您已經有所瞭解了，如果您還想了解有關極狐阿爾法S試駕、數字化、空間等方面的表現，還可以在有車智聯賬號中瀏覽相關文章。