汽勢Auto-First |張馳
全國乘用車產能利用率僅有52.4%，有近半產能放空。能轉讓出去已經是“燒高香”的好事兒了，未來“關停並轉”也並非遙不可及。
近日長城汽車臨沂擴產能落地，神龍公司二廠轉給東風本田浮出水面，加上此前北京現代第一工廠賣給理想汽車、廣菲克廣州產線轉至長沙，以及東風悅達起亞為華人運通代工，海馬鄭州工廠為小鵬汽車代工，種種跡象表明，汽車行業產能進入快速盤整期。
來自乘聯會的資料，也證實了這一點：截至2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處於產能嚴重過剩的區間。在這樣的大背景下，一些式微的品牌處理掉拖後腿的過剩產能成了必選項。
以長城汽車2020年年報為例，其當年的設計總產能為134萬輛，2020年內產能為112.4萬輛，當年的產能利用率為83.88%。其中，天津當年的產能為35.06萬輛，產能利用率高達116.87%；保定（含徐水整車工廠）產能利用率也達91.4%；重慶工廠2019年下半年投產，產能也在提升中，在2020年產能利用率達70.89%。長城汽車五大工廠中“拉後腿”的是俄羅斯圖拉工廠和江蘇泰州工廠，事實上面對這兩家工廠的“過剩”產能，長城方面不太擔心，長城汽車在俄羅斯幾乎每年翻番式增長，這是一個需要放長線來看的工廠；而泰州工廠去年11月份剛剛投產，還需要有個拉昇過程。
2021年長城汽車銷售128.09萬輛汽車，同比增長15.2%，目前還沒有公佈去年的產能利用情況，但按照長城汽車此前規劃的目標來看，2022年完成190萬輛，同比增長達48.32%，2023年280萬輛，如果按照這樣的銷售增長預期，其現有產能顯然需要大幅度提升。
去年11月份，長城汽車與臨沂市政府簽約，將在臨沂建設年產12萬輛整車生產基地、發動機和零部件生產基地等。有訊息稱，長城汽車已經入駐此前的眾泰臨沂工廠，春節後已開始招兵買馬，預計很快將投產落地。
與長城汽車接手臨沂工廠類似，此前年銷售超70萬輛的神龍汽車，2021年銷量剛過10萬輛。據東風公司2020年年報，當年神龍公司的產能為36萬輛，雖然近年來已經明顯縮減，但顯然依舊過剩明顯。而2020年東風本田的產能為79萬輛，當年銷售了85.03萬輛汽車，產能不足可見一斑。最新資料顯示，今年1月份，東風本田更是以銷售7.7萬輛，同比增長107%的驚人業績開局，產能吃緊的程度可想而知。據瞭解，東風本田接手後，將把原工廠改造為電動汽車生產的全新工廠。
自2018年中國汽車市場進入存量競爭後，汽車品牌集中度越來越高。據中汽協資料，前十大汽車集團銷量佔行業大盤的86.1%，前五家佔比63.1%，前三家這一數字是46.2%。這樣的資料背後是激烈的市場競爭中，強者越強，弱者越弱，產能向強者手中集中也就成了必然規律。
但同時也應看到，產能透過市場調配，趨於合理的同時，在電動化、智慧化轉型過程中，新能源車汽車企成長迅速，出於地方對新能源汽車前景的看好，企業融資方面的需求，在新能源汽車領域正在形成新的產能過剩。
據乘聯會資料，2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用產能已經有569.5萬輛，產能利用率僅為58.4%，如果加上傳統車企現有共線生產新能源汽車的產能，新能源汽車產能利用率的數字將更難看。
市場繁榮時鋪攤子，市場放緩時收拾爛攤子，正在成為當下汽車行業的真實寫照。（部分圖片來自網路）
