日產（包括英菲尼迪）汽車的變速器故障已然成為通病，各種問題層出不窮；比如低溫無法駕駛、換擋頓挫異響、鏈條磨損甚至於失靈等，究竟是什麼原因造成了這些問題，日產加特克（JATCO）的無級變速器究竟是怎麼了呢？
首先解讀第一個問題，也就是“低溫啟動無法正常駕駛”，這是無級變速器的通病。
由於CVT並不使用齒輪換擋傳動，採用的是夾角可變錐形輪推動鋼帶並帶動從動輪傳輸動力，摩擦傳動的過程中存在較為嚴重的磨損；想要控制磨損就必須給鋼帶錐輪進行高標準的潤滑，而潤滑需要的是變速箱油達到一個合理的溫度，否則流動效能無法滿足潤滑的需求。這個標準應該是65℃，冬季啟動發動機時的氣溫可能是零度以下，這就需要加熱變速箱油。
這是加熱變速箱油的方式，過程很簡單。
- 啟動發動機
- 加熱防凍液
- 加熱變速箱油
正常的、快速有效的“熱車”應當是在啟動發動機之後隨即正常駕駛，透過駕駛過程中的高轉速產生的高熱能讓防凍液快速升溫；但是正常駕駛需要變速箱“換擋”，而CVT不宜在沒有標準潤滑的前提下改變速比，所以就不得不原地熱車了。
然而原地熱車依靠的是最多1000多轉的怠速轉速，轉速越低則單位時間內產生的熱能越少，加熱防凍液的時間就會越長；怠速熱車就會很慢，尤其是在氣溫過低的時候，有些區域怠速熱車需要十幾二十分鐘，甚至於過低的氣溫即時冷卻著發動機和防凍液導致防凍液無法升溫，這就很尷尬了······所以裝備無級變速器的車輛在冬季用起來會非常麻煩。原地無法加熱防凍液的話，結果只能是強拉轉速緩慢蠕行，噪音大、油耗高、磨損程度也很高。
在變速箱油的溫度超過65℃後，變速箱油開始流向散熱器，此時油底殼裡的液麵會有下降；如果變速箱油量不足，甚至於假設其油量設定就不合理，那麼在流向散熱器後就會出現油底殼過低的液位無法對鋼帶進行有效潤滑的問題，此時就會出現磨損產生的異響或打滑產生尖銳異響。
有些日產汽車的使用者留言說變速器有異響，這就不能排除變速箱油量存在問題的可能性了。
不過正常情況下油量是不應該不足的，油壓異常倒是有可能出現相同的現象；比如液力變矩器如果有問題的話，其結構中的單行鎖止離合器（鎖止油路）無法讓離合器正常的結合與分離，這不僅會造成異常磨損，同時也會出現加速時的抖動。
參考上圖，這是液力變矩器的結構特點，變矩器只是在低速起步或低速擋的時候才會用液力傳動，車速稍高就會透過鎖止離合器推動渦輪與泵輪剛性結合傳動；客觀來說加特克CVT的車輛沒有長時間使用過，但JATCO-AT變速器的車倒是開過較長的時間，其變矩器確實出現了這個問題，同批車也有些其他車輛存在相同問題。
所以在檢查變速器的時候也要去檢查變矩器，最後需要檢查的則是錐輪軸承，主動輪軸承出現問題的機率較高。
假設在加速過程中（隨著發動機轉速升高的過程）出現異響，並且異響的強度會增強，這就有可能說明主動輪的軸承出現問題了；反之如果異響始終存在但沒有什麼波動，可能性則是從動錐輪的軸承或驅動軸承出現了問題。
總而言之，這個品牌的無級變速器存在的問題較多，一般的CVT都只是低溫保護問題較為突出，或者是高頻率激烈駕駛之後容易出現高溫保護；也就是溫度超過閾值導致粘度和壓力異常，無法滿足有效潤滑則需要切斷動力保護，否則磨損也是會非常嚴重的。如果已經選擇了裝備這種變速器的車就要注意這些，反之則不建議選擇使用CVT的車輛，除非是入門級自動擋轎車，無級變速器的主要優勢是製造成本低。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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